Reflexiones capítulo 1

Terminó Portugal y nos dejó varias cosas claras: la primera, Subaru en tierra estaba un paso por delante de los demás, neumáticos y suspensiones funcionaron perfectamente bien. La segunda, Peugeot comenzaba a rugir y se mostraba capaz de plantarle cara a Burns. La tercera, Sainz seguía siendo la referencia para Ford, el focus mejoró y presentaba su candidatura a favorito para Cataluña.
El lado oscuro de Portugal fue para Seat, Skoda, Mitsubishi y Hyundai, las cosas no les salieron bien a estos equipos. Entre los favoritos quizás McRae se fue con más presión , la regularidad de Carlos y el buen trabajo hecho en el Ford tenía preocupado al Escocés.

Remontar y aguantar

Este fue el único objetivo de Richard Burns durante la última jornada, restarle tiempo a Gronholm y no permitir que el Peugeot ganara en Portugal. Las cosas le salieron bien, al final del día hablamos de sus posibilidades reales, de llevarse el titulo de campeón ese año. Richard era un tipo prudente, y no me quería reconocer que se sentía extremadamente contento con el coche y con sigo mismo.
La suerte para mí es que Burns vivía en aquella época en Barcelona, en un espectacular apartamento cerca de las Ramblas, compartíamos café, amigos, y secretos, así que poco antes del Cataluña, bromeamos en una cafetería en la parte alta de Barcelona, en el Bar Turó, de lo que pensaba realmente de la temporada. No se si han cambiado mucho las cosas en Subaru, pero de lo que sucedía en el 2000 creo que sé demasiado.

LLegó la noche

Al final, el último tramo del segundo día se convirtió en una especie de ruleta rusa. Burns estaba en lo cierto, el polvo fue un auténtico dolor de cabeza para todos los participantes, cuanto más atrás peor. Las quejas fueron feroces contra la organización. Pero llegados a este punto, es bueno recordar las palabras de Luis Moya al inicio del programa, en donde recordaba que solo Ford había pedido mayor distancia entre coches. Quizás Luis tenía razón, yo sigo hoy con la misma inquietud, no se si realmente esa mayor distancia habría servido de algo, con la cantidad tan descomunal de polvo que se quedaba en suspensión en los tramos, lo dudo.
Al final del día los periodistas teníamos una montada una de padre y muy señor nuestro, en la cena, punto de encuentro casi obligado para todos. El tema en la mesa, si el fin de semana terminaría con los rallies. Después de ese sábado yo estaba en el grupo de los menos optimistas.

Nos Mudamos

Llevo muchos días intentando mejorar este pequeño espacio en donde os cuento mis historias del campeonato del mundo. Creo que he encontrado el camino, he creado ponsetionline.com. Es mi pequeño mundo feliz donde he puesto juntos todos mis blogs, rallies, ser aventureros y el camel trophy. Todo un pedazo de mi vida, si os apetece ahí podremos seguir juntos, gracias.

Más madera es la guerra

Así se sentía el bueno de Luis Climent antes de terminar el segundo día, los problemas del coche le tenían loco, para colmo, el polvo entraba por todas partes y parecía más un carbonero que un piloto de carreras. Las imágenes lo dicen absolutamente todo. Sainz seguía probando cosas para acercarse a Burns y a Gronholm, pero el día no terminaba aún. Los accidentes habían provocado un retraso importante en la carrera, había que correr el último tramo de noche. Los pilotos estaban preocupados, hay que tener en cuenta que el polvo quedaba en suspensión así que a todos, menos al que abría carrera, les tocó pelear con la noche y con el polvo.

Accidente

En este segundo día los accidentes, alguno de ellos tremendo, marcaron la carrera. Hace unos días hablaba de Freddy Loix, o fast Freddy como le llamaban sus seguidores. Su accidente en 1999 también marcó su destino. No volvería a ser el mismo, siempre contó con el apoyo de una marca de tabaco que logró sentarlo en los mejores coches del mundial, pero Freddy guardaba en su cabeza el accidente en África. Pasó de ser uno de los pilotos con mayor futuro, a uno más en el pelotón, eso sí, con dinero.
Yo esperaba que con el tiempo las cosas cambiaran, siguió en las mejores marcas, llegó hasta Peugeot, pero nunca terminó de olvidar lo que sucedió en Kenya. Ahora le vais a ver en Portugal, pero no como ese chico que llegaba al mundial con ganas de comerse el mundo en el 97 protegido por Toyota, es otro Freddy desafortunadamente.

Los Seat a trozos

Por atrás las cosas se pusieron feas para Seat, problemas mecánicos para dar y para vender. Hyundai perdía su último coche y muchos equipos pasaron por una especie de castigo divino con la dirección asistida.
Peugeot enseñaba los dientes y pedía a gritos ser el enemigo a batir en el Cataluña, sobre todo pensando en Panizzi, en Delecour y en el asfalto de las carreteras catalanas.
Y nosotros buscándonos la vida para comer,si esta es otra de la realidades, no es fácil comer en los rallies. Siempre está la opción de mendigar por los equipos, especialidad que cualquier periodista maneja a la perfección. Yo siempre he pensado que es puro instinto, no de supervivencia sino de trincar. Pero funciona es una regla no escrita que manejamos todos. La verdad es que donde mejor se comía era en Seat con Papitu. No es la primera vez que lo cuento, los equipos como Subaru y Ford cocinaban pasta, desayuno, comida y cena, todo el día pasta. Peugeot comida más internacional, pero Papitu lo hacia como mi abuela, variado, rico, de todo y en abundancia.
Esta es una de las grandes razones por las que lo último que queríamos en cualquier rallie es que Seat abandonara, como os decía antes puro instinto.

Burns a todo trapo

El segundo día el protagonismo se lo repartieron entre: el caos de público gracias a la "estupenda" decisión de la FIA de poner los rallies en fin de semana, y el bueno de Richard Burns que pasó por encima de todos. El primero en caer fue Carlos que por la noche me contó, fuera de cámara, lo sorprendido que estaba con la evolución del Subaru, especialmente con el tema de suspensiones. Conociendo a Sainz como lo conozco, estoy seguro que puso a los chicos de Ford a estudiar toda la noche.
Empaquetado el tema Sainz, Richard se fue a por el Peugeot. La misma medicina para la marca francesa. Terminado el día la cosa estaba clara solo un milagro podía evitar la victoria de Subaru, pero eso ya llegará. Por el momento espectaculares cámaras interiores de Sainz y Burns.

Terminamos el primer día

La primera jornada no fue fácil, muchos de los grandes estaban fuera de carrera. Volaba Subaru, Sainz rozó el desastre, a Climent le paso de todo o casi, los Seat sufriendo y Rovampera sorprendió. Recuerdo que teníamos que hacer el envío de las imágenes del día desde una pequeña estación de tele creo que a las afueras de Oporto. Como siempre estábamos justos de tiempo así que Fernando Albes de Automóvil conducía a todo trapo mientras yo hacia la crónica de la SER y me preparaba la del Plus. Esa semana creo que llegamos a incumplir algunas reglas de tráfico por decirlo de alguna forma.
No fallamos enviamos todo a tiempo. Hoy es mucho más fácil puedes hacer llegar las imágenes desde la asistencia en donde siempre hay una unidad móvil para hacer el envío.
Aquel primer día en Portugal se nos complicó la vida, el tráfico y mi estupenda manía de hablar con todos los pilotos en la asistencia de final de etapa nos obligó a correr. Si hay algo recomendable en el mundo de los rallies es hablar con todo los pilotos después de cada etapa, es la mejor manera de entender lo que ha sucedido y tener claro que se nos viene encima a la mañana siguiente, no hay que estudiar mucho para llegar a esta conclusión. Aquí va una muestra.

Cosas que pasan

Alister McRae seguía siendo una promesa para el campeonato pero no terminaba de encontrar su sitio. Siguiendo una extraña tradición o maldición, que cada uno piense lo que quiera; Alister abandonó el primer día igual que Colin, algo que venia pasando en otras carreras, los dos hermanos compartían mismo destino.
Mientras el Toyota pata negra de Rovampera comenzaba a dar miedo a muchos de los equipos oficiales. El piloto finlandés tenia ganas de demostrar, entre ellos a Seat que no habían querido confiar en él para la temporada, que con un buen coche podía pelear contra cualquiera. Y también estaba que se salía el protegido de Ford, un joven de apellido Solberg que lograría ganar el campeonato años después, pero eso es otra historia.

Luis Climent

El tiempo te da serenidad para comprender mejor el esfuerzo de muchos de los españoles que intentaron llegar al mundial. Climent es el ejemplo, Luis era y seguirá siendo, aunque hace tiempo que no coincido con él, un tipo estupendo que peleó para conseguir dinero y estar en el campeonato del mundo. Primero en grupo N y al final dando el gran salto a los WRC. Skoda no era el mejor equipo pero Climent le puso ilusión, ganas y algo más que empieza con h y sirve también para hacer tortilla, de patata si le añades patata claro.
Bueno, fue toda una experiencia, muy dura a veces, pero Luis nuca tiró la toalla y lo disfrutó a lo grande. Qué nadie pierda de vista que lo que hoy sucede en la formula 1 entonces pasaba en los rallies, Sainz acaparaba atención y patrocinadores, hoy es Alonso quien tiene el protagonismo. Así que para el resto las cosas eran infinitamente más difíciles, nos vamos a Portugal con los Skoda y también con Peugeot

.

De McRae a Loix

Anoche un amigo muy aficionado a las carreras, me contaba su teoría de cómo la Formula 1 había terminado con los rallies y que todo era un plan perfectamente orquestado desde el entorno de la FIA. La verdad es que llevo tantos años en esto que las teorías conspirativas me superan, creo que hay más ineptitud por parte de unos pocos que no intención de terminar con una de estas historias; al final todo es negocio y dinero. Si os apetece os dejo una mini encuesta montada.
En Portugal del 2000 la maldición que arrastraba McRae seguía su camino otra vez fuera de carrera antes de terminar el primer día, eso si, en España seguíamos hablando de Sainz y de que no ganaba. El mundo al revés, nosotros criticando al nuestro y los demás todavía lo hacían peor. Otra de las grandes promesas que se quedo en nada fue Loix; un piloto que a día de hoy aún no termino de entender, pero creo que algo cambió en su cabeza después de un tremendo accidente.

Mejorando el Ford

Sainz estaba en el grupo de los de cabeza el primer día, recuerdo que me contó que intentaba forzar al máximo el focus para saber hasta donde podían llegar. El coche poco a poco fue mejorando, pero el Subaru nuevo y Richard Burns eran una fórmula muy difícil de alcanzar. Richard estaba feliz, todo salía bien y aunque oficialmente se mostraba un poco abatido por el abandono de Kankkunen, la verdad es que estaba encantado. La jugarreta que le había gastado Kankkunen en Argentina un par de años antes, no parando cuando había ordenes de equipo y quitándole el triunfo de un rally en donde el piloto ingles había estado espectacular, no se la había perdonado.
Los Seat bien gracias, problemas y más problemas técnicos. Después del podium en África todo parecía encaminado a una mejor situación, pero Portugal se le atraganto al equipo español.

Burns intratable

El primer día y Richard Burns y su nuevo Subaru volaban en los tramos de Portugal. La cosas no estaban fáciles para nadie, Makinen forzó demasiado y termino mordiendo el polvo, si preferís la tierra portuguesa y no fue el único, Kankkunen también estrenaba Subaru pero terminó fuera de carrera intentando atrapar a su compañero de equipo. Sainz aguantó y los Ford parecían más competitivos. La sorpresa llegaba de la mano de Rovampera con un Toyota pata negra que se mostraba más rápido que muchos coches oficiales.

Arranca la fiesta

Mientras Sébastien Loeb gana en México y sigue con su camino hacia la gloria como mejor piloto de la década, yo os voy a llevar al arranque del Portugal. Viernes 16 de Marzo miles de personas en los tramos, lo peor estaba por llegar: el sábado fue infernal. Nos fuimos al salto más popular el de Fafe, pero algo no marchaba bien, los pilotos comenzaron a quejarse, los tramos no estaban en las mismas condiciones en las que habían entrenado. El misterio quedaría resuelto ese mismo día, a alguien de la organización se le ocurrió pasar una apisonadora para que se levantara menos polvo, no salimos de nuestro asombro, ni los pilotos ni nosotros.

De dos en dos

Mientras sigo lo que esta pasando estos días en México con Sordo abandonando cuando luchaba por estar entre los tres primeros, Raikonen rodando y abandonando y Pons líder de su categoría voy mirando las imágenes de Portugal. Ya estamos en la superespecial, con diferencia una de las peor montadas en mucho tiempo y os aseguro que en el 2000 ya llevaba unas cuantas superespeciales en mi vida. Resulta que según por el lado que salías tenias ventaja y encima ponías perdido de tierra a tu rival. Nosotros como espectadores nos lo pasamos fenomenal, los pilotos que les toco por el lado malo mentaron a la madre del diseñador del invento.
No os podéis perder la cámara interior de Sainz en el Focus para entender perfecta mente lo que estoy contando.

Antes de Arrancar Segunda Parte

Carlos Sainz tenía trabajo extra en Portugal. Primero poner el coche apunto cosa que le tenia loco desde hacía semanas ya que el campeonato casi comenzaba en tierras lusas. Segundo había que ganar si o si a McRae, dicen los pilotos que la victoria más dulce es ganarle a tu compañero de equipo y todos conocemos la relación tan especial entre Carlos y Colin. Tercer punto, Subaru que estrenaban coche y que con Burns eran el enemigo a batir. Para que no se nos quede nadie por fuera hacia rato que teníamos controlados a los Peugeot por si las moscas.
Así que os podéis imaginar con el ánimo que me acerque a él para hacerle la entrevista antes de comenzar con todo este lío. Os confieso que mi relación con Sainz siempre fue excelente y que muchas veces pensé que me mataría pero no lo hizo cosa que agradezco aun más, aquí os dejo con a dosis del día.

Antes de Arrancar

Estoy solo frente a esta pantalla y me río recordando las cosas que pasamos en Portugal. La primera fue una Superespecial mal montada, pero antes los pilotos y los responsables de los equipos nos contaban como se sentían frente a esta carrera. Lo he preparado en dos entregas, la primera con un simpático Luis Climent con Jaime Puig, Richard Burns y Marcus Gronholm. No os podéis perder que es lo que menos le gusta a Climent en esta vida y la cara de felicidad de Burns con el Subaru nuevo.

Marzo el mes de Portugal y Cataluña

Este era el mes más intenso del año, coincidían primero Portugal y al final cabalgando con Abril el Catlunya. Portugal os lo voy a ir ofreciendo en pequeños vídeos espectaculares. Fue el primero en donde la locura de los espectadores en fin de semana complicó la vida a todos. Desde el primer día yo discutía con Moya por si correr en fin de semana era una buena idea o no.
Para los que nos movíamos alrededor de la carrera fue un caos; acceder a los tramos con las cámaras, ir de un punto a otro, tráfico y más tráfico y miles de personas en las cunetas. Pero nos divertimos mucho y aprendimos que en algunos rallies de Europa nos tocaría alquilar helicópteros para mover cámaras y cintas con imágenes. Antes esto no pasaba y ir y venir a lo largo de los tramos era mucho más sencillo.
Como ejemplo del no acuerdo entre Moya y Ponseti esta primera píldora.

McRae en Africa

En el año 2000 el rally safari se disputó del 25 al 27 de Febrero, no fue para nada ni más largo ni más complicado que en anteriores ediciones pero si que vivimos algún que otro gran momento.
Años antes en los 90 esta carrera llegaba al sur hasta Mombasa y por el norte mucho más allá de Nakuru. Era otra historia tramos de más de 200 kilómetros por carreteras abiertas al tráfico en donde todo se convertía en un peligro, animales, personas. Personalmente creo que era una locura, pero me tenía y aun me tiene enganchado.
Nosotros jugábamos con las reglas de la carrera y nos llevamos varios sustos por buscar el punto ideal para una toma.
Bueno dejad que os traiga de regreso al 2000 el segundo día, el 26 de febrero en el último tramo McRae terminó su participación en una situación extraña. Ford había decidido no montar la toma externa de aire y cuando McRae cruzo con ganas un vado de agua se quedó tirado, os lo dejo en estas imágenes con la explicación de Luis Moya.

Abandono

En Suecia en el 2000 Sainz termino mal, el segundo día para casa y todo por una pequeña pieza, un tornillo para ser exactos. Bueno de nuevo nos encontramos por el camino con Carlos, ahí lo teníamos tirado en la cuneta en mitad de la nada.
El tema de conocer muchas de las cosas que sucedían en los equipos era gracias a mi mejor amigo durante muchos años, su nombre explorador de frecuencia, popularmente escáner. Para que nadie se confunda ni crea que teníamos algún tipo de poder sobrenatural. Nada más lejos de la realidad teníamos escáners en donde escuchábamos las conversaciones entre pilotos y equipos.
No era una idea nuestra por ser los más listos del grupo, todos los equipos se escuchaban unos a otros por si podían enterarse de alguna cosilla. Normalmente cuando los pilotos tenían que contar o preguntar sobre el coche lo hacían con el móvil, una llamada y así evitaban a los curiosos. Aquí os dejo con el momento en que nos encontramos el Ford tirado y unas cuantas imágenes más, no hay que perderse el SEAT cruzado.

África Anécdotas

No me canso de ver imágenes del Mundial del 2000 ya estoy en Portugal pero me quedan muchas cosas de Suecia y de África. No recordaba que precisamente en esta temporada los chicos de la FIA se les ocurrió pasar los rallies al fin de semana. Menudo desastre a nivel medios, perdíamos el protagonismo y ya no estábamos solos, pasamos a pelear con el fútbol, el baloncesto, la fórmula 1, las motos y hasta los torneos de petanca.
La otra historia, los aficionados. En masa acudieron a los tramos el resultados de todos conocido lío y más lío y tramos anulados, pero esto os lo cuento en la próxima por ahora marchando un poquito más de Safari.

Cosas de Africa

En el 2000 el Rally Safari vivió todo un recital de Subaru, los nuestros no lo pasaron bien, el tercer día Sainz se quedo sin brazos intentando hacer girar el volante del Ford después de una avería en la dirección y Climent intentaba sacar un poco de luz al Skoda.
Una de las cosas divertidas de esos días era la locura que estaban sumergidos Juanjo Lacalle agente de Sainz y Fortuño agente de Climent. No se en que momento a los dos les dio por escribir en carteles los tiempos de sus pilotos a mitad del tramo, con la supuesta intención de que les sirviera de referencia a sus pilotos. El resultado os lo podéis imaginar, un desastre pero a nosotros nos hicieron reír mucho con estas ocurrencia esperpéntica. Aquí os dejo con un trocito del final del rally.

La nieve de Suecia

Hoy he estado repasando el Rally de Suecia del 2000 y me he encontrado esta perlita para compartir. Hace diez años nos parecía terrible una cosa que comenzaban a llamarla cambio climático y que no estaba dejando sin rally.
Este año por lo que he podido ver nieve a patadas, y el aspecto de la prueba era fantástica. En el 2000 me ayudaron a comentar este rally Manolo Madrid por aquel entonces trabajaba para Motor 16 y Javier Bueno en Auto HebdoSport.
Por cierto son muchos los que se han animado a escribirme hablando de Sordo y sus comentarios en esta prueba. No voy a entrar en profundidad pero compartimos inquietud, no me parece nada bien cargarle la culpa al de al lado, al final todos están en el mismo barco...o no?.

Suecia 2010

Arranca el Mundial de verdad con nieve en Suecia, que recuerdos cuando teniamos que practicar durante un par de horas con los coches de alquiler el primer dia en Suecia para no terminar barraco abajo en la primera curva.

Pipo Lopez sigue ahi pasando frio y lanzandose cual periodista intrepido al cuello de una de las grandes atracciones del Mundial esta temporada.

SALUDOS DESDE EL FRÍO

Hola amigos. Siguiendo indicaciones de nuestro amigo Ponseti os mando unas líneas desde el frío del Rally de Suecia. Y si digo frío es porque esta mañana, cuando arrancaba la prueba, estábamos a 22 grados bajo cero. Pero, como le dije a Georgina, del equipo Ford, “a partir de 3 bajo cero sientes el mismo frío. Da igual que sean 22 que 5. La única diferencia es que a -22 te mueres antes”.
Ayer tuve la oportunidad de charlar durante casi media hora con Kimi Raikkonen, y la verdad es que me sorprendió. Me habían dicho que era antipático y que contestaba con monosílabos, y la verdad es que conmigo se enrolló bastante. Me dijo que le gustaba salir por la noche y que Alonso había entrado en Ferrari porque el Santander había comprado el puesto…podéis ver la entrevista en www.as.com. Le intenté invitar a un vodka, pero me dijo que mejor lo dejábamos para cuando el rally terminase. Así que, no es tan moñas como dicen.
Entrando ya en el rally, Dani Sordo lo está haciendo muy bien. Ya me dijo en París la semana pasada, en la presentación del Campeonato del Mundo, que este año salía a por todas, que estaba convencido de que iba a ganar rallys e incluso a luchar por el título, y está cumpliendo. Porque, cuando han pasado 5 tramos, marcha segundo por detrás de Mikko Hirvonen, y por delante de Sebastien Loeb. Entre ellos se va a jugar la victoria. Pase lo que pase, estar ahí en un rally tan difícil como el de Suecia dice mucho de Sordo.
Los que están decepcionando son los dos hombres que han acaparado la atención mediática antes del rally, Marcus Gronholm y Kimi. El gran Marcus está sexto, por detrás de Sebastien Ogier, que es la primera vez que corre aquí. Iceman se encontró con Al Qassimi que se había salido en el prime tramo, y rodó diez kilómetros tras él, sin visibilidad. Pero luego no ha reaccionado y sus tiempos son dos segundos por kilómetro peores que los de cabeza.
En fin, que seguiremos combatiendo el frío con los gayambos de cuello vuelto y los carajillos suecos, y a ver si podemos volver con un buen resultado de Dani. Los rallys en España necestan de sus victorias para recuperar el protagonismo que han perdido. Besos. Pipo López.

Cosas

2 de Febrero 2010

México

Hoy he encontrado algunas fotos y unas cuantas cosas más de la temporada que Oriol corrió en el equipo de Paul Newman. Un gran año y con grandes carreras aquí una muestra, una tontería como otra un cambio de ruedas al lado de los mecánicos, menos mal que no decidí ser cámara en esta vida.

Vaya Sorpresa

Enero 2010

Resulta amigos que los chicos de blogger me han limitado el tema de los vídeos por un problema de cargar en exceso el blog, así que todo mi problema pasa por este pequeño dato sin importancia ja ja me parto.
Plan B mucho mejor para todos voy a por mi propia pagina de la que os tendré informados en los próximo días y en la que no vamos a tener ningún problema.
La idea es que salgamos ganando todos, incluiré este blog también en la pagina. Además del tema rallies os tengo algunas sorpresas espectaculares. Los días que pase con Pedro Martinez de la Rosa en Japón cuando corría por esos mundos, las historias con Oriol Servia en América, estas aun siguen. Mis años de Camel Trophy absolutamente espectaculares. Aquí no nos para nadie ja ja, seguimos.

Lo Siento

21 de Enero 2010

Son casi las dos de la madrugada en Miami y me envuelve la tristeza, después de un montón de horas pruebas y trabajo, cuando todo supuestamente estaba listo para poder jugar a vivir con imágenes lo que pasaba en el año 2000 en el Campeonato del Mundo de Rallies, la tecnología nos ha jugado una mala pasada. Voy a intentar en las próximas horas solventar el lío que se nos ha presentado, pero sinceramente pinta mal. Por ahora vamos a retrasar un poco el MonteCarlo del 2000, de corazón lo siento.

José Antonio Ponseti

Carlos Sainz

Sábado 16 de Enero 2010

Yo soy para según que cosas un tipo muy básico. Cuando un amigo al que quiero, aprecio y con el que he compartido un sin fin de buenos y malos momentos consigue un éxito como ganar el Dakar, me emociono y soy enormemente feliz. Esta semana esta siendo un horror con todo lo que esta pasando en Haiti, pero Carlos me ha arrancado unas lágrimas de alegría y de emoción. Estamos ante un fuera de serie, por más que algunos sigan exprimiendo la teoría de la buena y mala suerte. De todas las tonterías que he visto hoy le apunto una a Televisión Española no señores Sainz no quedo fuera de carrera en Nueva Zelanda después de atropellar a una pobre oveja.
Hoy en este pequeño mundo que es este blog estamos de fiesta gracias al mejor piloto de rallies que ha tenido nunca España. Carlos ha conseguido otro triunfo y lo a logrado a su manera, peleando contra todos, incluido su equipo y demostrando una vez más que la presión solo le estimula y le hace ser mejor piloto, felicidades amigo.

Una viaje al pasado

Día 0 Miami 14 de Enero 2010

Hoy comienzo con mucho cariño y con una carga emocional importante una nueva historia en este blog. Es algo especial en lo que he trabajado personalmente durante mucho tiempo con algunos disgustos pero al final con mucha ilusión. Realmente es algo muy mío, muy personal pero que se que quien pase por este espacio y le gusten las carreras lo agradecerá.
Voy a dar un paso atrás en el tiempo voy a retroceder hasta el 20 de Enero del 2000, estoy en Mónaco hace mucho frío y estamos ante la temporada de las siete marcas, Peugeot, Ford, Seat, Subaru, Skoda, Mitsubishi y Hyundai. Fue un año mágico para los que amamos este deporte teníamos marcas y pilotos para disfrutar hasta el infinito.
Os propongo seguir el rally exactamente como paso gracias a las imágenes del Plus, modificadas, desafortunadamente algunas cosas no las he podido salvar en el paso de cinta al blog pero creo que lo que hay vale la pena. los días 20 21 y 22 de Enero estaremos en MonteCarlo y después durante toda la temporada siguiendo las fechas de ese año 2000 nos iremos hasta Suecia, Kenya, Portugal, Catalunya, Acrópolis, Nueva Zelanda, Finlandia, Chipre, Córcega, San Remo, Australia y Gran Bretaña.
Gracias a un montón de amigos, compañeros de viaje durante todos los años que estuve en el campeonato puedo jugar a tener el blog que estoy seguro me habría encantado escribir en aquella época el 20 arrancamos con las mejores imágenes las cámaras interiores más apasionantes y todas las entrevistas, bien vendidos.