Jose Antonio Ponseti

Jose Antonio Ponseti
Esto sigue siendo muy divertido

About Me

Soy licenciado en Ciencias de la Información por la UAB,estudié en Estados Unidos, en San Francisco. He formado parte del Grupo PRISA desde que me gané la beca para Radio Barcelona, finales de los 80. He colaborado con varios medios escritos.Soy un apasionado de los animales. Vivir es apasionante...

Thursday, December 18, 2008

Salvador Servià



Día 28
Para mi la familia Servià es parte de mi vida desde hace ya un buen rato y estamos de aniversario. Felicidades Salvador gracias por todo.

Salvador Servià celebrará sus 40 años en la competición activa participando por 17ª vez en el Rally Dakar. El piloto de Pals competirá con un camión Mercedes 6x6 de la categoría T4, con el que podrá prestar asistencia al equipo de la filial brasileña de Mitsubishi.

No es habitual que un deportista se mantenga en activo 40 años después de haber iniciado su carrera. Salvador Servià (Pals, 29.06.1944) es una de las pocas excepciones a esta implacable regla y cuando el próximo 3 de enero tome en Buenos Aires la salida del Rally Dakar no solo iniciará su 17ª participación en esta prueba sino que también cumplirá cuatro décadas en la competición automovilística.
Salvador Servià disputó sus primeras carreras en 1969. Aquel año se estrenó en las pruebas de montaña, disputando la Subida als Àngels al volante de un Seat 124, y también en los rallys, compartiendo un Seat 600 con Agustí Boix en el del Ripollès. 39 años después, en el palmarés del piloto de Pals figuran dos títulos de Campeón de España de Rallys (1985 y 1986, Lancia 037), dos subcampeonatos (1984, Opel Manta, y 1987, Volkswagen Golf), la tercera posición en el Campeonato de Europa (1985, Lancia 037), once participaciones en el Rally de Montecarlo entre los años 1972 (disputó la edición de 1973 en viaje de bodas con un Seat 127 y con Montse Imbers, su esposa, como copiloto) y 1986. En Montecarlo fue séptimo absoluto en 1977 (Seat 1430-1800) y 1986 (Lancia 037) y ganó los Grupos 2 (1982, Ford Fiesta) y 4 (1983, Opel Ascona).
En 1988, Salvador Servià empezó a competir en los Rallys Todo Terreno, especialidad en la que fue Campeón de España de Raids (1992, Lada Samara) y vencedor del Trofeo FIA de la categoría Maratón en la Copa del Mundo de Rallys Todo Terreno, la temporada 1993. En la prueba más emblemática, el Rally Dakar, ha finalizado cinco veces entre los diez primeros absolutos, destacando el quinto lugar en 1996, cuando compitió por segunda vez como piloto oficial de Citroën, y el sexto en las ediciones de 1993 (Lada Samara) y 1997 (Nissan Patrol).

También fue segundo de categoría en 2003, con un camión Man 4x4. El piloto ampurdanés también ha disputado dos ediciones del Rally París-Moscú-Pequín,"Las cosas han cambiado mucho desde aquellas primeras carreras, y también los planteamientos. Recuerdo que con el 600 de Agustí, al que denominábamos ‘La Bala’, nos intercambiábamos en cada tramo las funciones de piloto y copiloto. Esto significaba que nos acelerábamos más de lo debido porqué uno quería impresionar al otro y, lógicamente, solíamos terminar con el coche algo tocado", recuerda Salvador Servià. "Mi participación en el próximo Dakar me permite afirmar que 40 años después aún sigo compitiendo y al mismo tiempo manteniendo la convicción de que mientras se me presenten oportunidades, mientras siga disfrutando de este deporte y mientras el físico aguante, no renunciaré a nada", añade.

Salvador Servià afrontará su 17ª participación en el Rally Dakar al volante del Mercedes 6x6 que compartirá con Jadeilson Silva de Araujo y Giovanni Lima de Godoi. Este vehículo participará en la competición de camiones y al mismo tiempo podrá efectuar asistencia al equipo de la filial brasileña de Mitsubishi.
Fotos adjuntas:Salvador Servià,con la réplica delSeat 600 con el que disputó suprimer rally, el año1969. El coche pertenece a la Col·lecció d’Automòbils de Salvador Claret (Foto: Josep Casanovas). Al volante del Lancia 037 con el que en 1985 ganó su primer Campeonato de España. (Foto: Aymamí Foto Racing).

Marchando un poco mas de Rally a Rally


Dia 27


RALLY a RALLY
2008-09

Un año más Javier Bueno y Pipo López se han unido para la elaboración del Libro Rally a Rally 2008-2009, un completo resumen de las temporadas mundial y nacional de la especialidad. En sus 176 páginas se desglosa con todo detalle lo acontecido durante la pasada campaña, se ofrecen todos los datos de cada prueba y todo ello está ilustrado con 700 de las mejores fotografías del año. Se descubren anécdotas desconocidas del Mundial y los Campeonatos de España de asfalto y tierra y sus respectivas fórmulas de promoción. En breve estará a la venta por un precio de 30 euros en El Corte Inglés, Crisol, Vips, Libro Motor y las mejores librerías. Además, también se puede solicitar para recibirlo sin costes de envío a domicilio en los teléfonos 91 631 84 86, 619 18 63 67 o en el e-mail rallyarally@motorsport-press.com.

Tuesday, December 16, 2008

El final de una historia


Día 26

Hoy Subaru, ayer Suzuki...Creo que ahora sí, esta historia tal y como la conocemos se esta terminando. Me ha dado pena ver el adiós de Subaru. Yo me subí al lado de Carlos por primera vez en un Impreza, en el asiento del miedo, un millón de sensaciones en unos minutos. Subaru es el coche de McRae, de Burns.
En este equipo vivimos las cosas más increíbles, desde ¨La cagamos Luís¨ hasta el campeonato que nos quitaron manipulando la potencia para que ganara McRae. David Richards no existiría sin Subaru. Fue el coche escogido por Makinen para cambiar de aires cuando se fue de Mitsubishi. Es también el equipo con el que Solberg cumplió con el sueño de ser campeón.
Hoy recuerdo como pasamos de héroes a villanos, creo que David Richards aun le debe dinero a Sainz, al final nos fuimos a la brava de este equipo por los raros trapicheos que vivimos. Quien no tiene en la memoria el Catalunya en la que nos la lió McRae,  el rally de Argentina en donde Kankkunen se la hizo a Burns.
También es el equipo de Luis Moya después de colgar el casco. Yo sigo conservando a un montón de amigos en prodirive, me temo que su futuro pasa por alimentar a equipos privados, si es que hay alguien que tenga dinero para estar ahí.
La gran pregunta es que sucederá a partir de ahora. Me temo que con la que le esta cayendo en Estados Unidos, Ford tiene muchos números de seguir el mismo camino aunque conociendo a Malcolm Wilson como lo conozco va a pelear hasta lo imposible. 
En América mucha gente piensa que para solucionar el tema económico hay que poner de patitas en la calle a la mayoría de ejecutivos que movidos por la codicia solo han pensado en sus bolsillos a cualquier precio. Si estas generaciones que hoy van desde los 50 hasta los 70 se les manda a su casa se podría intentar comenzar de nuevo. Creo que en lo rallies necesitamos sangre nuevo, volver a comenzar y quitarnos de encima cientos de decisiones mal tomadas y que han llevado a este deporte hacia sus tiempos más oscuros.
La gran duda que me queda es si realmente se va a poder resucitar a este enfermo. A mi hoy solo me queda seguir llorando el adiós de uno de los grandes equipos de la última década, descanse en paz.  
 


Tuesday, November 11, 2008

Trata de Arrancarlo 10 años después

Día 25

Hoy es el día de Acción de Gracias en Estados Unidos. Por primera vez en muchas semanas tengo un día tranquilo así que he decidido dedicarle un ratito al blog que he tenido abandonado todo este tiempo.

Han pasado diez años desde el desastre del RAC Rally del 98. Recuerdo que Canal Plus montó un pequeño equipo con músculo como siempre. El plan, estar en el mayor número de tramos posibles y cubrir las asistencias.
El último día, si Sainz se proclamaba campeón entraríamos en directo desde el service park. Nada nuevo para todos nosotros, solo Sainz tenía que ganar a Makinen.
La historia fue muy diferente a lo que teníamos planeado. Carlos Sainz se entristece hoy en día cuando la gente le recuerda por ese final y no por los títulos y las carreras ganadas. Nosotros fuimos los grandes afortunados de toda la tragedia.
Durante todo el rally el trabajo nos salió francamente bien. Funcionamos en equipo con los chicos de la BBC, además ayudamos a TV3 y a los periodistas de la televisión finlandesa. Os cuento esto porqué al final fue clave este mercadeo con otras televisiones. 
El último día a media mañana tenía a todos los cámaras, menos el que me acompañaba a mí, camino del último tramo. Querían disfrutar del momento de la llega de la victoria, pactamos que se repartieran en los últimos 400 metros,para no tener el mismo plano de todos. Increíble, con esta decisión tan simple la liamos, el resto ya es historia.
Recuerdo estar coordinando el tema del satélite para la entrevista en directo con Sainz, cuando me di cuenta que algo no estaba bien, toda a familia de Sainz estaba alrededor de Juanjo Lacalle. De repente escuche por mi radio a alguien de un equipo que decía que Carlos se había parado al final del tramo, casi en el mismo instante sonó el teléfono era Chema, uno de los cámaras estaban filmando el coche de Sainz había humo por todos lados.  Junto a Chema todos los demás estaban cumpliendo con su trabajo. En la asistencia con la familia y Juanjo estaba uno de los mios, con los mecánicos de Toyota estaba Merlos y su cámara de TV3. En el mismo instante, en un hotel apunto de salir hacia el aeropuerto estaban los finlandeses entrevistando a Makinen. Filmaron la famosa llamada de su hermano desde el final del tramo diciéndole que no se fuera que Carlos estaba con problemas.
En pocos minutos nos dimos cuenta de que todos los cámaras habían filmado todo el desastre.
Es curioso como funciona el cerebro en estas situaciones, me caían las lágrimas por las dos mejillas y estaba llamando al chico de la mini camara, quería recuperar la cinta antes que nada. El coche estaba en el tramo y no quería que nadie le metiera mano a ese material.
Recuperamos la cinta me senté a ver que era lo que había sucedido dentro del coche, pero no había nada. No lo podía entender por que la mini no funcionó, que había pasado. 
Diez años después sigo pensando que el coche tenia un problema serio, solo alguien del equipo pudo desconectar la cámara en la última asistencia antes del tramo, lo que desconozco es la razón.
Fueron horas muy intensas, todo lo que hicimos valió la pena, medio mundo compro nuestras imágenes. Al día siguiente Toyota ofreció a algunos periodistas la posibilidad de probar el coche de Didier Auriol. El francés no había terminado el rally, había tenido problemas el segundo día. La sorpresa para todos estos invitados fue que a los diez minutos el coche se rompió igual que el de Sainz.
Diez años después creo que el coche estaba roto, que los pilotos no lo sabían y que alguien probablemente dentro del grupo de los ingenieros lo sospechaba.
Sainz-Moya se merecían ganar ese titulo, porque habían realizado una temporada espectacular. Pero quien se acuerda ahora de eso, tan solo nos ha quedado el ¨ Trata de Arrancarlo por Dios...¨     


Monday, October 27, 2008

Una Buena Compra


Dia 24

RALLY A RALLY 2007-2008

Fiel a su cita anual, Rally a Rally vuelve una temporada más de la mano de Javier Bueno y Pipo López. Al igual que el año pasado, además del completo resumen del Mundial de Rallys y los Campeonatos de España de asfalto y tierra con sus respectivas fórmulas de promoción, también incluye el IRC y la Copa del Mundo, Baja Aragón y Campeonato de España de Todo Terreno. Además, se ofrece una visión muy particular de la anulación del Dakar.

El prólogo está firmado por el ganador del IRC, Quique García Ojeda, y todo ello está ilustrado con las mejores fotografías y las clasificaciones y estadísticas de cada carrera. El precio de cada ejemplar es de 30 euros, y los interesados en recibirlo en su casa sin coste de envío alguno pueden llamar a los teléfonos 91 631 84 86 ó 619 18 63 67 o enviar un correo electrónico a rallyarally@motorsport-press.com.

Wednesday, October 8, 2008

Cosas del Rally de Catalunya


Dia 23


Pipo Lopez me ha enviado este articulo. Gracias amigo.


Al regreso del Rally de Cataluña me han quedado sentimientos contrapuestos. Por un lado, la alegría de que un español, Dani Sordo, haya quedado segundo, pero, por otro, la tristeza de que ni siquiera haya podido plantar cara por la victoria al ganador de Sebastien Loeb. También ha sido motivo de alegría ver desde el helicóptero la gran cantidad de público que se agolpaba en las cunetas. Dicen que más de medio millón de personas han seguido el rally. Y eso que a nivel mediático Sordo todavía no tiene el tirón de otros deportistas. Falta esa victoria que le sirva de trampolín a los grandes titulares. Pero aún así, las carreteras tarraconenses e ilerdenses estaban llenas. Y eso que el panorama deportivo no era muy alentador. Faltan marcas y faltan pilotos de primer nivel.
La competición fue bastante aburrida. En la primera etapa Loeb ganó todos los tramos y Sordo fue segundo en casi todos. En realidad, en las tres primeras especiales ya habían dejado descolgados a los Ford que, a su vez, habían dejado descolgados al resto. Luego, en la segunda y tercera etapa, lo de siempre. Los unos y los otros se vigilan gracias a los tiempos intermedios que les mandan a los coches, y se acabó la pelea…si es que la hubo en algún momento. Creo que sería interesante prohibir el envío de tiempos intermedios a los coches. Se evitaría además que se impartieran órdenes de equipo, como las que dieron en Ford a François Duval, que tuvo que dejar pasar a Mikko Hirvonen en la etapa final. Malcolm Wilson me dijo que “no creo que sirva para nada a final de año, pero prefiero hacerlo antes que arrepentirme de perder el título por culpa de ese punto dentro de un par de meses. Lo siento por François, pero ya le hemos dado una gran oportunidad corriendo éstos últimos rallys del año”. Lo más divertido fue la lucha por el quinto puesto entre Petter Solberg y Urmo Aava (que rompió un triángulo de suspensión cuando acababa de adelantar al noruego), y entre Jari Matti Latvala y Chris Atkinson por el sexto, que se decidió a favor del finlandés.
Malcolm, al igual que otros muchos, me preguntaron por Carlos Sainz, que esta vez no pudo venir. Le coincidía con una prueba de las WSK de karting, el campeonato más importante de la especialidad, en el circuito de Zuera, en Zaragoza, donde competía su hijo Carletes. Pero no paró de interesarse por lo que pasaba en Salou. El que sí vino el viernes fue Luis Moya, aunque tuvo que partir rápido para reunirse con nuestro amigo Ponseti en la Superleague Fórmula.
En resumen, me quedo con el espectacular ambiente del rally. Además del público de las cunetas, el parque de asistencia de Port Aventura volvió a resultar espectacular, el mejor del campeonato. Nada que ver con los tristes panoramas que hay en otras pruebas. Para rematarlo, Red Bull trajo un hospitality de dos pisos, el que usan en el Mundial de MotoGP, que, aunque no llega al nivel de los de la fórmula 1, es la primera vez que se ve algo así en nuestro deporte. El RACC volvió a bordar la organización, y si no les dan el premio el mejor rally del año será por motivos políticos, porque en realidad lo es…y no lo digo por español, sino porque es así.

Saturday, September 27, 2008

Vuestras preguntas a Luis Moya

Día 22

Hoy he conseguido que Luis me conteste unas cuantas de vuestras preguntas. Están escogidas al azar. He contado en mi email 119 preguntas ja ja casi nada para una entrevista. Así que si alguien se queda con las ganas de una respuesta aun está a tiempo. El próximo fin de semana estaré con él en Bélgica, no os cortéis.

Quiero poneros en situación Luis esta en La Coruña después de terminar una travesía a nado de poco más de dos horas y media.

Una pregunta que tengo, no sólo para él si no para todos los que han brillado en un deporte como este y lo han dejado, ¿tienes ganas de volver a correr?


Seguro que haré alguna que otra aparición con Carlos, así esporádicamente pero nada fijo. A nivel profesional rotundamente NO, ja ja.


Hola Luis, me gustaría saber más sobre la ayuda que sueles aportar a los más desfavorecidos

Ayudo con la cocina económica, aquí en La Coruña, algo que comenzo mi padre y que la ciudad se lo ha reconocido dando su nombre a una hermosa plaza. Mi objetivo es que todo aquel que necesite un plato de comida, una cama y un techo en el que refugiarse lo pueda hacer en esta ciudad sin tener que mal vivir por la calle.

Yo, la pregunta que le haría a Luis es si tras su retirada no le han dado ganas de volver, aunque fuera sin Carlos Sainz

Si vuelvo como os decía antes será esporádicamente. Lo haré con Carlos si él me necesita, o con José Mariñas. El resto ni me lo planteo.


¿Cuáles fueron las razones por las que se fue de Prodrive?


En Subaru estaba en un punto intermedio entre el equipo y los japoneses. Una situación difícil y sobre todo incomoda ya que no tenia ningún poder de decisión. Cuando las cosas estaban bien perfecto, pero en el momento que se complicaron al no poder tomar decisiones tenia la sensacion de no poder ayudar así que tome el mejor camino, irme.


¿Qué fue de aquél proyecto televisivo que se traía entre manos por aquél entonces (¿2005-2006?), y en que consistía exactamente... Una especie de Top Gear a la española?

La verdad es que sigue avanzando la próxima semana tengo una reunión importante que podría ser el principio de esta historia. La idea es hacer un programa en donde todo gire entorno a la seguridad vial, no se si os acordáis de lo que hacia Paco Costas, la idea es traer de nuevo la seguridad vial a la televisión.


¿Como ves el futuro de los Rallies, con más o menos implicación por parte de las marcas?

Bien, soy optimista de nacimiento. Para organizar un rally hoy en día se necesita una capacidad mayor de logística. Las marcas son una pieza clave, el problema es que con todo lo que esta cayendo, con la crisis que hay esto se pone más difícil.

¿Qué medidas efectivas tomarías para que el Mundial vuelva a ser lo que era antes?

Más que medidas tenemos que esperar que regresen las marcas. hay muchos países que quieren tener una prueba del Mundial, quizás una buena idea pasaría por crear un grand slam. Podríamos tener ocho rallies fijos y el resto que fueran entrando todos los años. Crear una primera división y una segunda con rallies nuevos todos los años.

¿ Alguna vez, alguna situación o en algún "ahí va!" que tantas veces se les escucho a ti y a Carlos, sentiste miedo ?

Miedo, nunca, con miedo no se puede correr. Respeto, igual que el nadador respeta el agua, nosotros practicamos un deporte de riesgo y el respeto es la clave.

¿Correrías con Sainz algún Dakar ?

Dakar con Carlos, eso si que no. Me lo propuso, pero este tipo de pruebas no me atraen. El segundo pero son las fechas, en navidad prefiero estar en casa con mi familia.

Después de haber participado en la Baja España, ¿qué diferencias se encuentran, por parte del trabajo del copiloto, entre una prueba de este tipo y una de rally convencional?

La verdad es que en la Baja el copi lo tiene muy fácil, los cruces están indicados. Hay que estar más atento a los problemas en la carretera baches, agujeros...es distinto el trabajo en la Baja.


¿Qué preparación física/psíquica tiene que seguir un copiloto para las pruebas tipo rally Safari?


La preparación física es importante para todo en la vida, el deporte es la clave de tener calidad de vida. Estar bien físicamente es estar bien mentalmente.El deporte da agilidad mental. Este es mi mejor consejo haced deporte, estar físicamente bien es muy importante.

Se te ha pasado por la cabeza entrar a participar en temas federativos?


Ya estoy en la Federación.

¿Qué a pasado en los medios, no les interesa mas que la F1.No interesan los rallies.No son rentables?

Lo que sucede es que en la formula 1 tenemos un héroe, que es Fernando Alonso. Lo mismo sucedía cuando Carlos estaba en los rallies. El día que se retire Alonso si no hay nadie más la Formula 1 dejara de interesar. Hoy en los rallies no estamos todas las carreras en lo alto del podium y eso se nota.


Como Asturiano que soy me gustaría preguntarle a Luis que se le viene a la cabeza al oír nombres de tramos como Miravalles, Cardoso, Río las Cabras o Moandi, por citar alguno.

(risas) Patinaje artístico, son tramos que patinan muchisimo, aunque mi experiencia en el nacional es más limitada (Luis participo en el 87 y el 88), el recuerdo es bueno y patinando.

¿Quien fue la persona que más daño te hizo en el mundial de rallys, si se puede decir claro jeje?

Soy un tipo con suerte y querido. Nunca nadie me ha hecho daño, creo que no tengo enemigos y sinceramente nunca me han tratado mal.

¿Cual fue la mayor "gamberrada" que hayas hecho o hayas visto hacer en el mundial? (la de la oveja mecánica no vale que ya nos la contó Ponseti.

(más risas), Gamberradas... no os lo voy a contar, si queréis hacemos un día un café y os cuento alguna por escrito nada...ja ja.

¿Has pensado en transmitir tus conocimientos, trucos y secretos a otros o te lo llevarás..bueno , tú ya sabes dónde?


Hago lo que puedo siempre que alguien se me acerca con preguntas, dudas, consultas lo que sea lo hago encantado y desinteresadamente. No se quizás algún día debería plantearme el dar algunas clases, pero por ahora nada de nada.

Que alegría me ha dado el saber que volveremos a tener juntos al equipo Moya/Ponseti en este caso en Cuatro en la fórmula Superleague

A mi también, ya han pasado 14 años desde que comencé con Ponseti en el Plus y ya estamos otra vez juntos.

Hola Luis,que crees que se debería hacer para fomentar en TV los rallies nacionales y mundiales ya que las televisiones solo sacan imagenes de rallies cuando hay accidentes con heridos de publico?

Solo una cosa clara y directa, necesitamos un piloto que gane carreras.

Como compararias y cual es tu opinión de la información y retransmisión de rallyes en TV de tu época a la de ahora.

Es imposible esta comparación. Canal Plus hizo un trabajo extraordinario en un momento mágico para el campeonato, marcas, pilotos y rallies funcionaban todos a una. El Plus llego vio y entendió perfectamente como eran las reglas del juego. Ponseti es una pieza clave por su visión.

Pues hasta aquí llegamos, gracias a todos por las preguntas, seguiremos estando en contacto con Ponseti para contaros más historias.

Gracias a tí Luis.

Monday, September 15, 2008

El Cartelito


Día 21

En una de la páginas del diario cuento, vaya lío se ha formado con el cartel. Estamos en 1997 y Repsol y Ford han sacado un cartel en donde se lee esto:
El día que nació Carlos Sainz, Dios estaba de muy buen humor
Con solo 16 años se presentó al Campeonato de España de Squash. Y ganó. Pero aún no había descubierto su verdadera vocación, quería correr más. Fue cuando tomo parte en la Copa Renault 5. La ganó. Y la volvió a ganar. Y empezó a correr Rallies. Y ganó dos Campeonatos de España. Y en 1990 ganó el Rally Acrópolis. Y el campeonato del Mundo.Y otro más en el 92. Y en 1994 y 95 añadió dos Subcapeonatos a su palmarés. ¿ Dónde están los límites de este hombre?
Bueno pues no se si Dios estaba de buen humor o no pero cuando lo vio colgado Juanjo le dio un respingo el corazón. Situación que se repitió con Carlos que se preguntaba donde estaban los limites de los creadores de tan increíble obra de arte. Cuentan las malas lenguas que se armó un buen enredo con esta historia ya que parece que al final nadie había visto ni aprobado el cartelito.

Yo que para esa época comenzaba a ser un chico más despierto, y eso que no se que tan buen humor tenía Dios el día en que yo nací. Bueno me hice con uno de los carteles antes de que los hicieran desaparecer, está fantásticamente colgado en la cocina de mi casa en Miami y además se lo hice firmar a Carlos así que vale el doble.

Las fotos han quedado con un fogonazo de flash que asusta prometo cambiarlas.

Friday, September 5, 2008

Volando a Singapur



Día 20

16 Septiembre 1997

Este es el título de una de las paginas de mi diario. Comienzo contando como cambian las cosas de un año a otro y de algo que no recordaba y me ha llamado la atención.

Hace cuatro horas que estamos volando camino al rally de Indonesia, Juanjo Lacalle (manager de Carlos Sainz) lleva dos horas repasando el contrato de Toyota, todo esta Ok, lo bueno es que la negociación se hizo en Finlandia, el destino quiso que Sainz y Gronholm pincharan en el mismo tramo ss 20. Con los dos fuera de la lucha la reunión con Ove Andersson fue fácil y sin problemas. La semana después de la carrera, reuniones y más reuniones. Ford tiene problemas con Repsol y en Toyota van a seguir con Castrol, asi que la jugada de Repsol es apoyar a Pedro Martinez de la Rosa en la Formula 1. Si Carlos no ficha por Toyota todo se cae ya que Repsol seguiría con Sainz, pero según me dice Juanjo esto es así. Que curioso que al final indirectamente Sainz sea el culpable de que un piloto español llegue a la Formula 1.

En Ford las cosas no van a estar bien, cuando se enteren que Carlos se va no lo van a tener fácil, Kankkunen aun no firmado el nuevo contrato con los del ovalo así que de buenas a primeras están sin pilotos para la próxima temporada.

Subaru también ha preguntado por Sainz y por Makinen, los dos han dicho que no, así que seguirán con Colin y con Liatti, seguramente también con Eriksson.

Auriol esta confirmado como compi de Sainz, lo bueno del francés es Deni su copiloto es un tipo simpatiquisimo que dice que ha corrido con 60 pilotos. Lo increíble es que el es tartamudo, hasta que se ajusta el casco y comienza a leer las notas. Por cierto hoy en el avión nos están dando gambas con pollo todo un lujo después de las cosas raras que me toca comer en todos los vuelos.

Este es un trozo de lo que escribía ese día en el vuelo de Singapur, no fue un rally divertido dos días después de aterrizar en Medan me llamaban de España comunicandome la muerte de mi abuela, no pude hacer nada, pero lo peor estaba por llegar terminada la carrera regrese a casa en el primer vuelo, me dio tiempo a llegar a hablar con mi abuelo por ultima vez porque al día siguiente de mi llegada murió, no sabía vivir sin mi abuela y la pena se lo llevo a él también toda una historia.

Monday, July 21, 2008

Preguntale a Luis Moya




Día 19

Luis Moya es a la primera persona a la que queréis tener como entrevistado en el blog, así que desde hoy y hasta mediados de Agosto podéis enviarme todas las preguntas para Luis.


El verano nos va a dar un poco más de tiempo ya que no creo que Luis nos responda hasta que regrese de vacaciones.


Animaros creo que puede ser una experiencia muy divertida. No se si tanto como el día que en pleno Rally de Catalunya se le ocurrió tirarse desde una grúa en pleno paseo marítimo de Lloret. Todos los que le acompañamos esa tarde le dijimos que estaba loco, que si ir al lado de Carlos no era suficiente en su vida. Pues por lo visto no y aquí tenemos al valiente Moya antes de tirarse Tengo alguna foto de Luis colgado como un chorizo boca abajo, de su cara una vez en tierra no hay fotos, creo que nos las hizo tirar al mar, ja ja vaya susto se llevo aquí mi amigo.
Bueno insisto animaros a enviar preguntas, lo que queráis estoy seguro que las contestara todas.

Tuesday, July 15, 2008

Pep

Foto Baporo Motorsport

Día 18


La distancia, el vivir lejos hace que la vida te golpes tremendos, inesperados.

Ayer charlando con Pipo me contaba que mal había comenzado este verano. Hablamos de la muerte del padre de un buen amigo, de Ove, de Pep. Me quede callado, me dolió el corazón, intente preguntar pero no pude. Hacía mucho tiempo que no sabía nada de Bassas, una de las personas que quería y respetaba en los rallies.

Como en todo, en el mundo de las carreras hay buena gente, mala gente y un grupo muy pequeño de personas excepcionales, que no dudan en ayudar y en dar lo mejor de si mismos en cualquier situación. Pep Bassas era uno de los miembros de honor de este grupo.

He intentado recordar cuando nos conocimos, pero no lo se, tengo la sensación que desde siempre. El recuerdo que me queda es muy entrañable, del amigo y compañero de viaje peleando por aquello en lo que ha creído toda su vida.

En el cielo hay armada una buena porque en los últimos tiempos solo se están marchando los mejores.

Sigo intentando recordar cuando conocí a Pep y cuanto más pienso en él más intenso es el cariño y el afecto del recuerdo. Siempre tenía una palabra de ánimo, siempre buscando el lado positivo. Con Bassas se ha ido una parte importante de nuestra historia de los rallies, con él se ha ido una parte de mi historia personal en los rallies, amigo se te va extrañar.

Wednesday, July 9, 2008

La Otra Oveja


Día 17


Hoy me he reído mucho recordando lo que sucedió en el Rally de Nueva Zelanda, el de la famosa y desafortunada oveja. Sainz-Moya caminaban hacia el triunfo cuando se llevaron por delante una pobre oveja.

La victoria fue para Subaru y por la noche en la entrega de premios se lió una gorda.

La broma de los mecánicos de Subaru fue tomar prestada de una atracción de feria (la robaron) una oveja de madera que regalaron a la pareja española esa noche.

Este era un fenómeno especial, el de la fiesta con los premios,cena incluida. Muy pocos rallies organizaban este evento.

Regresando a la oveja, a Sainz no le hizo ninguna gracia aunque encajo el golpe como siempre como un señor, lo de Moya fue distinto se hizo con la oveja, se fue, mejor dicho nos fuimos a celebrar con la oveja y a la mañana siguiente la oveja estaba con nosotros en el aeropuerto, no recuerdo con claridad todo lo que paso esa noche pero la gran protagonista fue la nueva mascota del grupo.

Lo del viaje fue un poco más complicado, Moya la termino facturando así sin más con el nombre colgado en el cuello y llego a España, después de hacer un viaje de poco más de 24 horas.

Embarco en Nueva Zelanda y voló hasta Los Ángeles, de ahí a Londres y finalmente Madrid, recuerdo al animalito de madera dando vueltas entre las maletas en el carrusel.

Pero, esta historia tiene un pero. En Madrid no termino la aventura, Luis y yo seguimos hasta Barcelona, rescatamos nuestras cosas llegamos al Puente Aéreo, no quiero ni contaros la cara que nos pusieron primero la Guardia Civil que no sabia si eramos unos narcos con un nuevo sistema de entrar mercancía al país, el buen rollo de Moya nos salvo como siempre. Pero los chicos del Puente Aéreo no sabían exactamente como tenían que facturar a la oveja, a cuento del animalito seguimos armándola en Barajas.

Finalmente llegó sana y salva a Barcelona. Días después nos enteramos que habían denunciado a los chicos de Subaru, que habían desmontado una atracción de niños. Luis terminó regalando al animalito, no recuerdo a quien pero se la regalo creo a alguien de su familia.

La oveja dejo sin victoria a Sainz pero fue una buena excusa para divertirnos, aunque la verdad nunca necesitamos muchas excusas para pasarlo bien.

Saturday, July 5, 2008

Una disculpa, una historia




Día 16

Perdón por mi desaparición en los últimos 15 días. Dos explicaciones que no os tienen porque valer pero es lo que me ha sucedido.
La primera y principal se me había olvidado que España se para si hay fútbol y especialmente si juega la selección. Llevo peleando con el Plus por los programas todo y más, afortunadamente voy ganando. Hacía tiempo que no vivía en mis carnes el poder de nuestro querido fútbol.

La segunda, la visita de amigos, me han monopolizado. Es la suerte de vivir en una ciudad en donde los amigos llegan a pasar sus días de vacaciones, especialmente si la casa les sale gratis. Aquí no voy a entrar a comentar que me matan.

Ayer 4 de Julio me acorde de Karlos Arguiñano. La razón es que me toco cocinar para mis amigos gringos y latinos celebrando el día de independencia de este país. No se si conocéis la afición tremenda de Karlos por el mundo del motor. Varios años nos visitó en el Rally de la Argentina. Arguiñano es muy popular también en Argentina, su programa de cocina arrasaba.

Ir con él a los tramos era tremendo, me sentía acompañando a una estrella de hollywood, me reí mucho con él y con todo su grupo de ayudantes, muy buena gente, espectaculares cocineros.

Vivíamos en el hotel Portal del Lago, cuartel general por 10 años del Plus y en donde disfrutamos y nos pasaron cosas increíbles, creo que incluso hay alguna que se puede contar.

Karlos tiene un solo problema todo el mundo quiere que cocine. Así que decidimos insinuar lo de la cocina por si se animaba y funcionó. El segundo día de carrera le dijimos que la cena la tenia que preparar él, que no podía ser que todos estábamos trabajando y él de vacaciones. Sainz y Moya ayudaron y Arguiñano termino en la cocina del Portal de Lago.

Creo que no he visto nada igual, el menú sencillito, que si unas tortillas, que una carnecita, se metió entre sartenes junto a sus ayudantes y se armó. El equipo de cocina del hotel paro todo lo que estaba haciendo (la cena de los clientes) para ver a los Arguiñano boys en acción, que si unas patatas que si unos huevos, aun recuerdo el sabor de todo lo que comí.

Lo más divertido fue que la gente que esperaba en el restaurante del hotel se amotinaron, querían los platos que Karlos saco para todos nosotros. Muchas explicaciones dieron los camareros mientras un grupo de unos 20 afortunados disfrutamos de las excelencias de la cena que preparo nuestro amigo.

Ni que decir tiene que al día siguiente terminada la carrera se la montamos de nuevo pero Arguiñano salió huyendo hacia Buenos Aires así que nos quedamos descompuestos y sin cocinero.

Creo que al año siguiente coincidí con él en España, venia de Jerez de subirse en la moto GP biplaza especial para VIPs, paso más miedo que vergüenza.

Al final la cena de Argentina sigue siendo comentada por muchos de nosotros cuando recordamos batallitas de las carreras. Mañana más, feliz día.


Saturday, June 14, 2008

Ove Andersson



Foto de Ricardo Muñoz,
gracias Richi.



Día 15


Ha sido una semana difícil, hoy me he animado a escribir sobre Ove Andersson. Una de las personas que más admiraba entre los ¨capos¨ del Campeonato del Mundo. Nuestra relación fue siempre cordial hablamos mucho delante y detrás de cámara. Me enseño a entender como funcionaba todo en la parte política de las marcas, un mundo tremendo.

Ove Andersson no solo fue el artífice del TTE, Toyota Team Europe un ejemplo de estructura deportiva en todas las pruebas que participo a lo largo y ancho del planeta. También cuido de Carlos Sainz al que trato como un hijo y a muchos otros pilotos que brillaron bajo los colores de TTE.

Mi historia con Ove Andersson creo que no la conoce nadie, quizás parte de ella la debe saber Carlos Sainz y Juanjo Lacalle aunque nunca lo hemos comentado.

Os sitúo, estamos a finales de 1999, hay unos cambios extraños en el Campeonato del Mundo a nivel televisión. La BBC es desplazada y pierde sus derechos, para mi eran el mejor equipo junto a nosotros del Mundial. Mediapro (os suena ???) se hace con los derechos, Canal Plus queda en una extraña situación terminamos trabajando para Mediapro. Montecarlo fue el primer y único rally con Mediapro. Cumplimos bien, como siempre, pero por razones que no vienen al caso, todo el equipo del Plus renunciamos terminado el rally.

Fueron días muy desagradables, me toco aguantar muchas presiones y frases feas, me gustaría ver que dirían hoy mis jefes.
El resultado fue el adiós a las carreras, el Plus estaba fuera y Mediapro se encargaba de todo.

Era casi media noche, estaba en casa en Madrid sonó el teléfono, era Ove Andersson. Me sorprendió, nunca me había llamado y menos a mi teléfono personal. Me pidió disculpas por la hora y me pregunto que pasaba. Alguien le había contado que ya no seguía en el Mundial, me escucho y después me dijo que David Richards había llamado a Bernie Ecclestone quejándose, no quería que siguiera Mediapro en esta historia.

Yo no entendía que estaba pasando, pero eso no era todo, Andersson estaba de acuerdo con Ecclestone que había que seguir trabajando con el Plus y con su equipo. Le dije que yo había renunciado y que mis jefes habían tomado una decisión que Mediapro era el dueño del circo. Me dijo que descansara y que hablaríamos por la mañana.

Al día siguiente yo tenia una comida algo incomoda con Carlos Martinez y Jaume Roures, supuestamente era para terminar bien nuestra relación.
Ove Andersson llamó a media mañana, me dijo que se había tomado una decisión y que nos veíamos en Suecia eso fue todo, yo no dije nada, simplemente pensé que era imposible.

A la una, poco antes de la comida, me llamó David Richards. Segunda sorpresa monumental, mis relaciones con él eran más distantes, me saludo como si fuera de la familia y vino a contarme lo mismo que Andersson.

Nunca supe quien hizo qué, ni como se hizo. En la comida Roures nos contó que la cosa estaba fea y que querían cancelar el contrato. Por su parte David Richards había creado una compañía, la ISC con la que pasaría a controlar la televisión.

Días después Martinez me dijo que fuera preparando Suecia.Mi impresión personal es que utilizaron a Mediapro para sacarse de encima a la BBC.
Siempre he pensado que le debía una a Andersson que fue él quien luchó por el Plus. Me lo encontré a la entrada del hotel tres días antes de que comenzara el Rally de Suecia, me dio un abrazo y me dijo que se alegraba de verme, yo también.

Nunca más se hablo de esta historia. El resto es fácil de seguir Richards se convirtió en el dueño y señor de la tele, mi impresión personal, se lo cargo todo y hoy estamos pagando sus errores.
El Plus no dejaría los rallies hasta 2001 cuando yo me viene a los Estados Unidos, Ove Andersson me volvió a dar un abrazo el día que le conté que me marchaba, me deseo buena suerte y me dijo que había hecho un trabajo excelente.

Nunca más volvimos hablar directamente hoy sigo pensando que le debo una. Muchas gracias Ove Andersson, descansa en paz.

Wednesday, June 11, 2008

Llegar a Tiempo


Día 14

Enviar las imágenes a tiempo, esta era nuestra gran angustia y digo nuestra porque normalmente compartía envío con Chema. Nos toco hacer absolutamente de todo. Ahora frente a esta pantalla sigo siendo capaz de sentir el agobio que era no fallar en esta parte clave de todo el invento.

No llegar, no enviar era dar el día por perdido, todo pasaba por estar en el momento exacto en el punto preciso para enviar. Os parecerá quizás una parte menos importante, que lo interesante era tener imágenes de la carrera. Sí esto era importante pero si vosotros en casa al conectar la tele no os aparecía el rally no valía de nada el tener las mejores tomas.


Montecarlo, Inglaterra, Córcega, eran lugares fáciles no teníamos demasiados problemas para llegar, salvo cuando nos perdíamos.


En Suecia la cosa se ponía más difícil. Una casa de madera en mitad de un bosque, por la noche se escuchaba todo tipo de ruidos y de gruñidos.Una carretera cubierta de nieve y hielo El último envío siempre era de noche, nos la jugábamos por la carretera, no nos valía llegar tarde y veníamos de hacer las últimas entrevistas, no queríamos salirnos. Chema y yo teníamos la teoría, acertada que en el bosque había osos y lobos y no eran los mejores amigos para caminar de noche por la carretera. Tenía la sensación del niño del resplandor por el larguisimo pasillo solitario con el triciclo esperando el susto de las gemelas, que miedo ja ja.


En Indonesia eran musulmanes, los de la tele y la mayoría de la población.El primer día llegamos como siempre con las prisas, pero estaban rezando nos toco descalzarnos para entrar en el canal.

Después de una jornada completa de rally no es una buena idea pedirnos que nos quitemos las botas, especialmente las de Chema Nos lo pidieron, nos obligaron y cumplimos. El resto fue un caos, nos toco hacer todo a nosotros, ellos seguían mirando a la Meca.

Fue francamente divertido y aun no se como fuimos capaces de no meter la pata, otra de las grandes especialidades de la pareja Chema-Ponseti.


En Argentina teníamos que ir hasta Córdoba desde Carlos Paz, ahora es fácil, hace diez años toda una aventura. Con policías intentando aumentar su salario gracias a las ¨donaciones¨de incautos como nosotros.


En Kenya tenían el lío, porque era un lío, en dos pisos separados. El monitor donde veíamos las imágenes en el sótano. El betacam donde poner la cinta en el primer piso. Increíble, teníamos que llamarnos por teléfono con Chema para ver que estábamos enviando.

Cada uno en un piso, uno con la cinta, el otro viendo el monitor. Lo peor nadie sabía explicarnos la razón de este espanto, según parece algún jefecillo había tomado la decisión y así funcionaban.


Una de la situaciones más tremendas me toco vivirla en casa, en el Catalunya con Carlos Martinez de copiloto. Una vez más llegábamos tarde, a la entrada de Lloret de Mar nos pararon los Mossos. Intente sacar el actor que llevo dentro, totalmente compungido me arrepentí de todo y prometí no volver hacerlo nunca Ahí el cabroncete (con cariño) de Carlos le comenzó a decir al mosso que yo venia como un loco conduciendo y que él ya me había avisado.

No me lo podía creer, Martinez se aguantaba la risa y yo le quería matar. Afortunadamente el que se empezó a reír fue el mosso, nos dejo seguir y nos dijo que los dos estábamos locos, llegamos a tiempo.


El mejor envío era el de Australia, la chica de la televisión era una loca maravillosa que quería tener un novio de cualquier lugar del mundo que no fuera Australia. Salimos corriendo la situación se puso francamente muy peligrosa.




Friday, June 6, 2008

Buenas Ideas


Día 13


Llevo tres días intentando responder todos los email que me han llegado en las ultimas semanas. No doy más, gracias a todos los que estáis contactado conmigo desde el email, seguiré todos los días en ello pero os prometo que si le dedicara una semana 24 horas al día quizás seria capaz de terminar, pero por ahora no llego.

Una de las muchas ideas que me proponéis, que me parece espectacular es daros la oportunidad de preguntar cosas a los pilotos y copilotos con los que sigo en contacto. Afortunadamente es con la mayoría tanto nacionales como internacionales así que vamos al lío.
Otra buena noticia es la ayuda de Canal Plus, están digitalizando los programas antiguos, espero poder subir pronto muchos de esos programas que tenéis en VHS, así podréis verlos aquí en el blog. Poco a poco pero seguimos creciendo.

Monday, June 2, 2008

El ¨Trasero¨ de Colin


Día 12


Indonesia era un rally nuevo y nos salió fenomenal. Sainz corrió como nunca sobre un barro dificilísimo, el tema ruedas fue clave, nadie estaba equipado con las apropiadas. Cortaron goma por todos lados para que fueran lo más parecidas a una rueda de motocross.

Los que corrían el rally y los que lo seguíamos las pasamos de todos los colores. El trafico era suicida, conducían como locos, adelantar era una cuestión de huevos.

Teníamos chofer asignado, todo funcionaba por signos, ni ingles ni nada parecido. El segundo día nos salimos de la carretera y era imposible poner la furgoneta de nuevo en el buen camino Nos bajamos todos a empujar menos Juanjo Lacalle, no quería mancharse de barro los zapatos, parecía todo un señorito dando ordenes desde dentro, lo queríamos matar, ja ja.

Una de las etapas llegaba hasta un enorme lago en el interior, a muchos kilómetros de Medan, la capital desde donde partía el rally. La organización montó una fiesta con música a todo trapo era imposible dormir. Resultado: Luis Moya y Juanjo a escondidas desconectaron la mayoría de los altavoces.

Hasta aquí lo que fue pasando durante la carrera, pero la historia llego al final, con la victoria de Sainz y el buen resultado.
Ford montó una cena espectacular, invitaron a todo el equipo, prensa, amigos y una mesa principal en donde estaban los pilotos, los máximos responsables de Ford, un Ministro del Gobierno de Indonesia y diplomáticos ingleses.

El restaurante estaba en un segundo piso pero las mesas daban hacia la puerta de entrada del hotel, nosotros veíamos quien entraba y salia.

A los postres llegaron los hermanos McRae que venían a disfrutar de la fiesta pero ya iban un poco cargaditos. El saludo de Colin fue bajarse los pantalones y enseñarnos su trasero a todos, Colin no se dio cuenta de la presencia del Ministro que se lo tomo personal y armo un lío tremendo, se sintió insultado y pretendía meternos a todos en la cárcel. Los diplomaticos británicos nos salvaron, los McRae, creo que explicaron que era un saludo de respeto a los ganadores, una tradición escocesa (sin comentarios).

Se disculparon los McRae, los de Ford, los invitados , nosotros, todos pasamos a mostrar nuestros respetos al Ministro. La fiesta fue monumental, citando a Luis Moya nos acostamos en algún momento entre las ocho de la noche y las ocho de la mañana, pero esto es otra historia.

Friday, May 30, 2008

ACROPOLIS 2008


Dia 11

ESTO SE ANIMA:

Hoy me he encontrado con esta sorpresa de Pipo desde Grecia, gracias amigo. Espero que la disfruteis.

UNA DE ACTUALIDAD

Hola amigo Ponse, y todos tus correligionarios. Me encuentro en Grecia, siguiendo el Rally Acrópolis, y he decidido contaros algo de actualidad. Todavía no he ido a la discoteca de mi hermano el griego, pero iré, seguro. Lo que sí ha cambiado ha sido el Mundial. Casi no hay gente, ni en la asistencia ni en los tramos, y me sorprende lo que se alegran de verme los de antaño, Malcolm Wilson, David Richards, etc. Se ve que nos echan de menos a los que nos hemos ido cayendo del cartel.
Por lo demás, en el momento de escribir este mensaje todos estamos en ascuas, ya que la clasificación de la etapa se va a decidir en los últimos metros del último tramo. Como sabéis, la inteligente FIA ha vuelto al orden de salida tradicional, es decir, que el que acaba primero una etapa, abre pista la siguiente, y se come toda la mierda (gravilla y piedras) de los tramos. Por eso, voy a acercarme hasta esa especial para ver cómo se las apaña cada uno. La verdad es que volvemos a la mierda de las tácticas, pero es que tampoco valía la solución de años anteriores, que salían en orden inverso en la segunda y tercera etapa, y ya no se corría, porque les mandaban las diferencias al coche, por lo que sólo se dedicaban a controlarse los unos a los otros.
En fin, ya os iréis enterando de cómo van las cosas. Os mando una foto que demuestra lo que cambian los tiempos. En vez de Carlos Sainz, ahí está Dani Sordo. En vez de Guy Frequelin, otro que se ha ido, está Olivier Quesnel, el de la derecha, que es el nuevo jefe de Citroën. Lo que nunca cambia es el del centro, el Rizos Muñoz, que ahí sigue, al pie del cañón.
Me contaba Rizos que la primera vez que vino al Rally Acrópolis fue en 1974, y que en el avión se hizo amigo del ministro de industria, que durante su estancia le invitó a varias cenas, barcos y mansiones. El problema fue que lo que relamente quería el tipo era ventilarse a nuestro compañero, que casi tiene que salir a nado de un palacio en Salamina para evitar perder su virginidad. Un abrazo. Pipo López.

Wednesday, May 28, 2008

Manolo Madrid (Motor 16)

Ricardo, Jorge Arce, Chema Gonzalez, Manolo Madrid.

Día 10


Soy feliz de ver como mis amigos y compañeros de aventura se van sumando a esta historia. Manolo es uno de ellos, juntos hemos pasado casi de todo, le recuerdo en un susto monumental en Suecia en donde varios coches terminaron paseando por un bonito prado helado después de un intento fallido de adelantamiento a un camión, el suyo era uno de ellos. Afortunadamente también hemos pasado grandiosos momentos, y comer en SEAT era un ritual, era el instante del día en donde compartíamos lo que nos había sucedido a cada uno durante la jornada. Es verdad Pepito fue como una madre para todos.




COMO NUESTRA MADRE

Los casi diez años que tuve la ocasión de seguir el Mundial de Rallies, me permitieron además de vivir experiencias únicas e irrepetibles y estar en sitios a los que muy dificilmente se puede ir, ya que por lo general están fuera de las rutas turísticas, conocer a una serie de personas con una gran calidad humana, con las que hoy por hoy y tras estar ya varios años fuera de este campeonato, sigo manteniendo una magnífica relación. Uno de los personajes más entrañables con el que tuve la ocasión de coincidir fue con “Pepito” Adell, alguien a quién ya conocía de años atrás ya que es una persona ligada al automovilismo desde hace muchísimos años.

Pepito llegó al Mundial para trabajar como cocinero del equipo Seat y fue como una bendición para todos los que estábamos todo el día “en el monte” viendo a los coches en acción a pie de cuneta haciendo fotos. Llegásemos a la hora que llegásemos al parque de asistencia siempre nos esperaba con los brazos abiertos para ofrecernos algo de comer, además de regañarnos por no haber llegado antes. Recuerdo como en un Portugal se enfadó con nosotros porque lo que nos podía dar de comer a la hora que pudimos llegar, a última hora de la tarde, ya no estaba tan bien como lo estaba cuando él lo acabó de cocinar. A mi personalmente después de estar todo el día montaña arriba, montaña abajo y sin comer nada me pareció un manjar exquisito.

También en otra ocasión, creo recordar que en Sanremo, nos cayó otra buena regañina cuando llegamos totalmente empapados, había sido un día de lluvia sin parar, y ya solo podía ofrecernos algo de embutidos, por supuesto todo producto nacional. Si porque Pepito viajaba siempre con ingredientes de casa, siempre ha confesado que prefiere no arriesgar y que le gusta ir sobre seguro. Esto le permitió regalarnos en algunas ocasiones con una paellas increíbles. No puedo olvidar y se me “saltan las lágrimas” cada ver que lo recuerdo una paella que nos hizo en un Rally Safari, en la asistencia de Ecuator Park, en mitad de la nada. Allí Pepito se sacó de la chistera un paellón al que no pudo resistirse nadie y hasta el propio David Richard, desde la otra punta del parque de asistencia, donde estaba Subaru, acudió veloz a Seat a “mendigar” un plato de aquella maravilla.

Pepito con una enorme bondad se labró una magnífica reputación entre todos los integrantes del Mundial de Rallies y fue para todos como nuestra madre. Manolo Madrid

Saturday, May 24, 2008

Memorias de África


Día 9

El Safári era el rally más difícil de cubrir, pero el más apasionante. Tramos de más de 150 kilómetros, carreteras abiertas al tráfico, animales salvajes, madrugadas en convoy para evitar ser asaltados, lluvias torrenciales, miedo, mucho miedo en áreas en donde la vida no vale nada.

Dicen de África que la amas o la odias, yo la amo. Desde el primer viaje me apasionó, no solo el país, los coches preparados para el Safári me parecían preciosos.

Quizás esta es la razón por la que siempre nos salían bien las cosas y os aseguro que no era fácil. Nuestros ángeles de la guarda eran los chicos de Mathews Safaris, la compañía que contratábamos para circular por Kenya. Os podéis imaginar que dejar a un cámara en mitad de la nada, solo, no era una buena idea si queríamos encontrarlo vivo al final del día. Así que todo el mundo tenia su ¨guardespaldas¨.

Yo viajaba normalmente con Chema, mi cámara, de él voy hacer un especial en este blog, Jorge Arce (COPE) y Miquel Liso (Fotógrafo).

Dos años consecutivos se paró el coche de Sainz delante nuestro, no nos lo podíamos creer. El primer año el tramo era de unos 175 kilómetros, nosotros estábamos sobre el ciento y pico y se le rompe el coche ahi. Recuerdo a Sainz preguntándome donde teníamos el helicóptero y cuando le explicamos que de eso nada que el Land Rover estaba aparacadito enfrente de él no se lo creía.

Al año siguiente otra vez. Estábamos preocupados, Sainz pensaría que eramos gafes o algo parecido al final le sacamos nosotros del tramo y le llevamos al hotel y a Luis Moya lo dejamos con el coche roto y los leones.

Circular por un tramo mirando al cielo continuamente es agotador, el plan de cada día era fácil, entrar contramano por el tramo y cuando oíamos el primer helicóptero (todos los equipos principales llevaban un helicóptero encima de sus pilotos para avisarles si había animales salvajes o coches en el tramo), nos hacíamos a un lado. Así hasta el anochecer, con parada en las asistencias para ver que tal estaba marchando la carrera y conseguir las cintas de las mini cámaras.

Pero en África había mucho más. El cotolengo de Nairobi, al que cada año llevamos medicinas, leche para bebes y ropa. Toda esta ayuda la organizaba Luis Moya, el nunca quería que lo contásemos pero año tras año ayudo a un montón de niños menores de 12 años, abandonados por sus padres por ser portadores del virus del sida. Gracias Luis por darme la oportunidad de ser más humano. Hoy seguimos en contacto con esta institución.

Las cenas en un restaurante italiano del que no recuerdo el nombre (Tuna Tree) que estaba construido en unos árboles enormes. Los viajes interminables a Mombasa hacia el sur o al norte hacia Nakuru. Un año nos quedamos tirados cerca de Nakuru,casi no lo contamos, nos sacaron de ahí por la noche y de milagro.

De todos los animales que vi, me quedo por su brutalidad con el rinoceronte, hoy en día aquí en América llevo uno gigante pintado en mi Land Rover.

Pero lo que engancha de África es su gente, los Massai apareciendo de la nada, la pobreza y el hambre llevados con una sonrisa, el cariño y la ternura de los niños que nos convertían en una de las historias de su vida. La luz, el atardecer en la sabana. El envió de imágenes desde la televisión de Nairobi, un sitio infame en donde teníamos que hacer auténticos milagros. Además eramos amablemente encañonados por el soldado de la puerta para asegurarse que no eramos los ¨malos¨de la película, toda una aventura.





Tuesday, May 20, 2008

1992


Día 8


Cuando comenzó esta historia?, si no me falla la memoria en 1992. Sainz estaba camino de su segundo título y a José Ramón de la Morena se le ocurrió (gracias Joserra) que yo podía acompañar a Odon Martí (alias el Chino) titular de motor en la SER , a Inglaterra.

Aquella era una película muy distinta, empezando por las asistencias escondidas y separadas, la aventura era encontrar en que campo se escondían unos y otros.

La telefonía no estaba tan avanzada como hoy, vaya que las crónicas se hacían desde teléfonos públicos.

La competencia entre medios era brutal estábamos todos y cuando digo todos era más de 20 periodistas españoles.

Los dos enviados especiales de TVE eran Jesús Álvarez y Lorenzo Milá, todo un lujo, aprendí mucho de ellos. Hacían de todo para poder enviar las imagenes incluyendo enlaces en tren...los dos tienen un mundo que contar.

Entre las radios no había piedad ni amigos en el 92. En la fiesta de celebración del título casi terminan a puñetazos varios compañeros para ver quien metía primero a Carlos. Al chino casi me lo mata un colega de Onda Cero, pero Odon era mucho Odon y se salió con la suya, Juanjo vendió no recuerdo que coche en el Larguero fue muy divertido.

En esta historia conocí a otro monstruo de periodista, Emilio Perez de Rozas, me tenia loco. De él aprendí que con una dosis importante de cara, unas gotas de simpatía , unos cuantos gritos y dominio de la situación se abrían unas cuantas puertas, es un maestro.

El cuartel general de la mayoría de nosotros estaba en un pequeño hotelito, cama y desayuno, dirigido por una viejecita de esas que asustaba por las mañanas, simplemente genial.

El año del Plus fue 1994, Alfredo Relaño Director de Deportes (hoy Director del AS) decidió apostar por el motor, no hay dinero en el mundo para pagarle y agradecerle no solo que se la jugara por los rallies sino por todas las locuras que le vendíamos y que nos compraba, incluyendo los directos del Catalunya. Gracias Alfredo.


Sunday, May 18, 2008

La COPE


Fortu, Juanjo y Yo

Día 7
De todos es conocida la relación entre la Cadena SER y la COPE, relación cero o a leches depende de la semana. En el Mundial la historia fue muy muy diferente.
Primero Jorge Arce y después el ¨mítico¨Fortu hicieron que nuestra relación no solo fuera buena, sino excelente. Nos toco hacer de todo.
Para mi, la situación era más difícil por la amistad personal entre Sainz y Garcia que me tenia en desventaja permanentemente. Además en el 92 cuando yo comencé a ir a los rallies, el Larguero era un bebe que comenzaba a crecer, contra Super Garcia (buffff).
Hoy seguimos con nuestra amistad, a Arce se lo trago la tierra hace unos años y no consigo hablar con él, a Fortu está en mi lista de favoritos, hoy es él el que ha decidido formar parte de esta historia. Gracias Fortu.

Saludos Ponseti, realmente me ha parecido una idea brillante lo de tu blog-remembero. Sin duda, los años vividos, o mejor dicho convividos, en el seguimiento del Mundial de Rallies dejaron huella en todos nosotros, en aquella pequeña y atípica familia de los periodistas españoles que, principalmente al calor de los triunfos y desventuras del mítico Sainz, hicimos miles de kilómetros alrededor del mundo mundial.

Personalmente casi tengo que hacer un ejercicio de eliminación de las muchas vivencias que podría contar y que, sin duda, marcarán mi vida para los restos. Un dato para empezar y situar a nuestros bloggers sería el de que en el vídeo de mi viaje de luna de miel sales prácticamente tú más que yo. Y lo peor de todo es que no me enfado por ello.

Llegué al Mundial de Rallies como colaborador de José María García y cogiendo el relevo de un monstruo de la profesión como Jorge Arce pero, a pesar de ser la más directa competencia de la Cadena Ser, me acogiste (y por extensión el resto del grupo) de la manera más cordial llegando al punto de compartir una única hoja de clasificación de la prueba en el Rallye de Australia para hacer los dos el mismo boleto informativo. Esa era la agradable trastienda que desconocían nuestras empresas que, seguramente, nos pedían lucha encarnizada entre nosotros en pos de la noticia.

Anécdotas miles. Aún recuerdo el esfuerzo por sacar nuestro coche de alquiler del barrizal de aquel parking de Finlandia en el que aquel motero te puso perdido de barro hasta las orejas mientras le perseguías al grito de ¡hijo de putaaaaa!. O las discusiones con Juanjo Lacalle sobre tu forma de conducir (especial cuanto menos) en Nueva Zelanda dónde tan sólo el sentirse arropado por los compañeros compensa la sensación de estar en el culo del mundo. O el descojono mayúsculo en el restaurante español de Karlstad tras mi incidente radiofónico con el ínclito Lacalle al que no se le ocurrió otra cosa que escalfarse un pedo mientras yo le entrevistaba en directo en el programa deportivo de la tarde.

En definitiva, el anecdotario sería interminable pero tampoco las letras escritas pueden transmitir en su integridad el ambiente que se vivía en aquella época dónde, como dicen tus comentaristas, el Mundial de Rallies era bien distinto y lo era, entre otras cosas, porque había periodistas como nosotros que difundían de manera masiva a la afición este deporte que es realmente una pasión que engancha.

Vaya, por último, desde aquí un abrazo muy fuerte para ti de toda mi familia, un abrazo que hago extensivo a todos los compañeros con los que compartí los mejores momentos profesionales de mi vida.

Thursday, May 15, 2008

Pipo Lopez (diario AS)


Dia 6

El Mundial me ha dado muchos hermanos, personas que forman parte de mi vida de los buenos y de los malos momentos que todos pasamos en este planeta. Pipo es uno de ellos, con el que estoy en deuda eternamente gracias por querer compartir esta locura...




LA VACA HA MORT

Rally Acrópolis de 1997. Al caótico aeropuerto de Atenas llegaba con el cansancio acumulado de la larga fiesta vivida la noche anterior. Carlos Sainz había ganado, junto a Juha Kankkunen habían logrado el doblete para Ford, y Seat también había ganado entre los vehículos de 2 litros. Estuvimos por ello casi hasta el amanecer en una bonita discoteca a orillas del mar, un local al que Kankkunen había intentado entrar varias veces y que nunca le dejaron, pero al que esta vez sí pudo acceder. El rubio alucinó, porque de camino nos decía que allí no nos dejarían entrar, pero Juanjo Lacalle le explicó que mi padre había viajado a Atenas hacía veinte años, y que tuvo un romance con una chica griega, fruto del cual había nacido un niño...y precisamente ese niño era el portero de la discoteca. Un portero que alucinó cuando vio llegar desde el parking a unos quince tíos, entre los que estaban Sainz y Kankkunen. Yo le abracé como si fuera mi hermano, y entramos. Juha alucinó y se pasó toda la noche intentando averiguar si de verdad era mi hermano.
Poco antes de montar en el avión sonó mi teléfono móvil. Era mi mujer para anunciarme que mi abuelo Julián, Lalo, antiguo amigo de Don Antonio, el padre de Sainz, había muerto. La alegría se convirtió en profunda tristeza, aunque por suerte mis amigos me arroparon con mucho cariño.
Ya en el avión la cosa comenzó a cambiar. Cuando las azafatas estaban dando las instrucciones de seguridad, a la hora de mostrar los cinturones de seguridad se levantaron, medio centenar de manos con el suyo fuera de su lugar. Eran los hombres de Seat, que habían conseguido sacarlos para hacer la broma que, por otro lado, hizo mucha gracia a la tripulación.
En pleno aire alguien cogió el micrófono y dijo en catalán: “El campeón del mundo Tommi Makinen ha sufrido un accidente contra una vaca....la vaca ha mort”. Era la voz de José Antonio Ponseti, que se las apañó para que la tripulación le dejara repetir la magistral crónica del inigualable Martí Trilla en Cataluña Radio cuando Makinen tuvo un choque contra una vaca (que, efectivamente, murió) en el Tour de Córcega. Martí también venía en el avión y no se lo tomó bien, aunque cuando le explicamos que no había mala intención se le pasó el cabreo.
Pero poco después las azafatas vinieron a decirnos que el pasajero del asiento 11ª, un venezolano, había presentado una reclamación por haber escuchado por megafonía a alguien hablando en catalán. De todos es sabido mi poco afecto por Carod Rovira, al que entonces, por suerte, aún no conocíamos, pero lo de ese tipejo era tan ridículo que pedimos nosotros otra hoja de reclamación. Reclamamos contra el pasajero del 11ª por boludo, y prácticamente todo el avión, los del rally y los que no lo eran, firmó el papelito para mayor cachondeo de la tripulación.
Lo cierto es que el que podía haber sido uno de los vuelos más tristes de mi vida se convirtió en uno de los más divertidos por todo lo que pasó. Entre unos y otros consiguieron que se me pasara en parte la gran pena que tenía por la pena de haber perdido a mi abuelo. Y es que entonces vivíamos un gran ambiente en los rallys, un ambiente que no se si se repetirá, pero que desde luego ahora no se conoce. Sainz, Kankkunen, los de Seat, Martí Trilla...y Ponseti, ese personaje que si no hubiera existido, habría que haberlo inventado. Un abrazo para todos.
Pipo López

Monday, May 12, 2008

Ordenes de Equipo


Día 5


Esta es una de esas palabras casi malditas en este deporte. Hoy me he quedado enganchado al vídeo de los chicos de WRC (con imagenes del Plus). Dos casos Cataluña y Grecia, los mismos protagonistas McRae Y Sainz, diferente equipo.

Recuerdo bien el Cataluña del 95. Todo el despliegue que realizó el Plus y el lío que se montó en el equipo Subaru. La carrera, emocionante, Carlos líder y McRae apretando por detrás. David Richards ¨capo¨ de Subaru decidió dar el rally por terminado doblete para el equipo, Sainz primero McRae segundo, pero... a Colin no le apeteció seguir las ordenes Carlos levanto McRae no y se puso de líder.

Buf y digo buf porque se armo una de escandalo, lo que vimos y lo que no. Sainz y Moya querían matar a Colin, Subaru también y a nosotros se nos acumuló el trabajo. Teníamos que inventarnos algo para estar en todos los puntos del último tramo hasta el podium ya que querían parar como fuera a McRae.

Hicimos famoso a Chus del Río, periodista, amigo. Una sola frase en ingles escrita como se pronunciaba ¨uat japen¨. Eso es todo lo que le dijo a Colin(no hablaba ni papa de Ingles) el otro contestó que no había visto a nadie de Subaru intentando pararle bla bla bla. Al final treta y Sainz ganó merecidamente el Rally.

Pero la vida te da algunos grandes momentos, años después Colin y Carlos en Ford, Rally Acrópolis y la tortilla da la vuelta A Sainz le mandan parar para que gane Colin y Sainz...no para. Recuerdo a Moya dentro del coche en un control esperando para entrar a la asistencia le pregunté que pasaría y me dijo: le debemos una, se va a cagar. Nos reímos y así fue.

Al final un¨ problema¨ en el último momento dejó a la pareja Sainz-Moya en segunda posición por detrás de McRae y a los otros equipos reclamando por lo que había pasado.

Hay otra más, Subaru en Argentina con Burns ganando la carrera y Kankkunen de chico malo. Juha decidió no aflojar y ganó el rally. Esa misma noche en el restaurante La Volanta(gracias) en Carlos Paz Burns casi le arranca la cabeza a Kankkunen en el baño, pero esto ya es otra historia.

Sunday, May 11, 2008

Una de Gustavo Trelles


Día 4

Quiero dar las gracias a todos los que os estáis animando a escribirme y a formar parte de esta historia, de corazón, gracias.
Hoy me he acordado de una anécdota brutal versión Ponseti. Protagonista el bueno de Trelles, el muchas veces Campeón del Mundo Grupo N (algún día os contare las discusiones de Gustavo con todos nosotros sobre si era más o menos importante ser campeón de Grupo N o de WRC).
Año 93 Trelles compañero de Sainz en el equipo Lancia (que desastre de año), en uno de los test, Trelles se siente a media tarde indispuesto y le dice a Carlos que cree que le esta dando un ataque al corazón. Imaginaros la imagen y como Carlos sube inmediatamente a su compañero al muleto y arranca hacia un hospital en Barcelona.

Aquí viene la mejor parte Trelles según Carlos se paso todo el viaje diciendo que se moría y Sainz puso el muleto a todo lo que daba, estoy seguro que Trelles pasó más miedo por como le llevaba Carlos que por el supuesto ataque al corazón.

Mientras tanto Juanjo Lacalle y el resto del equipo avisaba a un hospital de la situación y de lo que les estaba llegando. El aterrizaje en urgencias fue de libro. Hoy en día Sainz estaría sin puntos, sin carné y con unas cuantas multas.

Los médicos se hicieron rápidamente cargo del moribundo y a los pocos minutos le comunicaban al piloto español lo que sucedía, GASES!!!. Carlos quería matar a Trelles porque se habrían podido matar bajando a todo trapo y por el drama que armo Gustavo ( él sigue asegurando que se sentía morir). Hoy aun nos reímos de esta historia.

También os puedo asegurar que Gustavo Trelles ha sido el único compañero, esta palabra significa muchas cosas, que tuvo Carlos en un equipo del mundial. El uruguayo no tenían ningún problema para poner a prueba las cosas que creían que podían funcionar en carrera. Hoy Trelles es un exitoso hombre de negocios y le ha crecido ¨ligeramente¨ la barriga. He tenido la suerte de verle y compartir mesa varias veces en Miami. Sigue siendo un tipo excelente.

Friday, May 9, 2008

Los Mejores Años




Día 3

No se si estaréis de acuerdo conmigo, pero la década de los 90 fue la mejor del Mundial. En las últimas semanas he visto un montón de vídeos de los 10 años de trabajo de Canal PLUS y son espectaculares. Quizás el secreto fue la unión de grandes pilotos, Sainz, Kankkunen, Makinen, McRae, Burns, Auriol, Delecour, Gronholm, Rovampera, Puras, Panizzi y los que me estoy dejando por el camino, que son muchos más, Liatti, Solberg, Schwarz, Grademeister..no terminaré nunca. Y las marcas muchas fueron las que se apuntaron al campeonato, recuerdo la ilusión que supuso para todos la llegada de SEAT y lo que nos toco sufrir ahí, que no fue poco, ya os lo iré contando.
Por eso me atrevo a decir que fuimos los mas afortunados y que vivimos un espectáculo impagable.

Hoy me he visto esa mezcla de cámaras de Carlos y Luis dentro del Ford Escort, os lo recomiendo es el quinto vídeo. Me sigue apasionando la manera de conducir de Sainz, con la banda sonora de Moya cantando las notas.

Muchos de mis amigos periodistas, pilotos y copilotos se han enterado en las últimas horas en el lío que me estoy metiendo armando este blog y todos han decidido participar así que espero ir compartiendo sus escritos con todos vosotros muy pronto en este baúl de los recuerdos que estoy armando.



Wednesday, May 7, 2008

Richard Burns












Día 2

Hoy me he dado cuenta de la gran cantidad de trozos de programas que hicimos en Canal Plus que están esparcidos por internet. Me he emocionado al ver una cámara de abordo de Richard Burns. El fue uno de mis grandes amigos en el campeonato del Mundo.

¨Zanahorio¨ como le llamaba simpaticamente Juanjo Lacalle era un tipo excepcional, como piloto y como persona. En la navidad 2000/2001 Richard ya vivía en Barcelona, meses atrás tomó la decisión de mudarse a España, le encantaba la ciudad y compartía con Pedro de la Rosa, Oriol Serviá (cuando estaba) y Luisito Moya, desayuno, comida, merienda y cena.

Yo en esa época me encontraba en una situación personal muy jodida, mi Madre se estaba muriendo de cáncer. Al bueno de Burns no se le ocurrió otra idea mejor que pasar la navidad con nosostros en casa. Fueron unos días increíbles, para mis padres y para mi personalmente, nos alegró unas fechas tremendamente difíciles. Recuerdo lo contento que se puso cuando se ganó la figurilla del tortell o roscón de reyes. Ni que decir tiene que no entendía ni un pimiento de la tradición pero se divirtió y lo más importante nos hizo reír.

Mi Madre nos dejó unos meses después y a mi amigó le toco enfrentar la misma enfermedad, luchar como lo hizo mi Madre y desafortunadamente marcharse al mismo lugar.

Burns era un enorme admirador de Carlos, decía de él que era el mejor piloto del Mundial, estaba a la greña con McRae y siempre soñó en compartir equipo con Sainz (casi lo logra cuando estaba en Subaru).

Hoy he vuelto a extrañar a mi amigo, estoy seguro que donde esté le estará sacando un segundo por kilómetro a McRae...

Thursday, April 24, 2008

Me pongo en marcha.


Día 1

La razón de esta historia tiene dos lineas de investigación (buf como me suena esto).

La primera: los emails. Siguen llegando muchos ocho años después de estar fuera del mundo de los rallies.

La segunda: mi pasión personal. Me divertí tanto durante casi 10 años trabajando en Canal Plus y en la SER, y me quedaron tantas cosas por contar que aquí estoy arrancando esta pequeña idea.

No hay nada más, ni nada menos, que mostraros la trastienda. Digamos que voy abrir mi diario personal, el que escribí durante todos los días desde 1992, en Inglaterra camino del que fue el segundo título de Campeón del Mundo de Carlos Sainz.

Si os apetece compartir y ayudarme a recordar, estaré encantado de poder contar con vosotros. 3, 2, 1...arrancamos.