Jose Antonio Ponseti

Jose Antonio Ponseti
Esto sigue siendo muy divertido

About Me

Soy licenciado en Ciencias de la Información por la UAB,estudié en Estados Unidos, en San Francisco. He formado parte del Grupo PRISA desde que me gané la beca para Radio Barcelona, finales de los 80. He colaborado con varios medios escritos.Soy un apasionado de los animales. Vivir es apasionante...

Monday, October 26, 2009

Le toco correr



Día 52

Al final a todos nos llega ese día en el que hay que demostrar que de verdad somos los mejores. Al bueno de Loeb le ha tocado esta temporada, quizás la mas fácil, sin tanta competencia con la desaparición de casi todas las marcas oficiales. Pero no ha sido así, entre días malos, días buenos y metidas de pata, véase el caso de Australia al francés se le ha complicado la vida hasta el ultimo tramo. Si alguien tiene dudas, que le quede claro: este tipo es muy, muy bueno. Yo sigo pensando que en igualdad de condiciones en un Mundial, con McRae, Burns, Auriol, Sainz, Makinen y compañía no luciría igual de super piloto.
Estas son las palabras de Loeb como nuevo campeón del mundo:

¿Cómo ha sido el desenlace del Mundial?
Hemos tenido mucha presión hasta el penúltimo tramo. Hirvonen no ha cedido y ha estado peleando hasta que se le ha levantado el capó. Hasta ese momento no hemos respirado tranquilos, ya que además teníamos un pequeño problema en el turbo y nuestro motor no iba al cien por cien.

Cómo cambian las cosas en un mismo año...
La verdad es que comenzamos muy bien, pero a mitad de temporada se nos comenzaron a complicar las cosas y hemos tenido que pelear hasta el final. Hirvonen ha sido un gran rival, que ha corrido de principio a fin de la temporada muchísimo y nos ha hecho sufrir hasta el último kilómetro.

¿Es el mejor de sus seis títulos mundiales?
No es fácil comparar un título con otro, pero creo que éste es el mejor en términos de la batalla deportiva que hemos mantenido. Ha sido el título más peleado. Cuando ganas un título a tres rallys del final la presión no es la misma porque siempre te queda otra oportunidad para conseguirlo. Ahora hemos llegado hasta el último rally y no podíamos cometer ningún error. Todo el mundo pensaba que íbamos a ganar, pero yo puedo asegurar que no lo he tenido claro hasta que hemos pasado la meta.

Pipo López | 26/10/2009

Hasta que no acabó el penúltimo tramo, el gesto de Sebastien Loeb no se comenzó a relajar. Porque Mikko Hirvonen le había sometido a una presión constante que no finalizó hasta que al finés se le levantó el capó tras un salto y perdió un minuto en el incidente. Fue entonces cuando el galo comenzó a disfrutar de su sexto título, el más disputado de su carrera deportiva.

A pesar de estar a medio minuto de Loeb, Hirvonen volvió a salir al ataque en la etapa final del Rally de Gran Bretaña. Le quitó casi un segundo en el primer tramo y más de once en el segundo, en el que había mucho barro y el francés levantó el pie más de la cuenta. Sólo restaba la repetición de esas mismas dos especiales, y la diferencia era de 18 segundos. El incidente del capó acabó con la lucha e incluso casi le hace perder al finlandés el segundo puesto frente a Dani Sordo, que acabó a tan sólo un segundo del piloto de Ford.

Nuevo triunfo, el 54º de su carrera y séptimo de la temporada para Loeb, y sexta corona consecutiva. Sigue extendiendo así su reinado y hegemonía en la historia y las estadísticas del Mundial. Pero esta vez se ha quedado a un punto de su más inmediato perseguidor, y no ha visto el panorama despejado hasta la penúltima especial del año.

Y eso que ganó los cinco primeros rallys del año y muchos pensaban que iba a hacerlo en todas las pruebas de la temporada. Pero la cosa se torció a mitad de año y ha tenido que sudar el mono hasta el kilómetro final. Lo que está claro es que Hirvonen cada día está más cerca y eso abre la esperanza para los que desean que finalice el monólogo en que se ha convertido el Mundial por culpa del francés.

Sordo acabó tercero en el rally y de nuevo ha subido al podio final en el campeonato. Un resultado excepcional, sin lugar a dudas, porque tras la retirada de Carlos Sainz pensar en que otro español conseguiría dos cajones en el Mundial sonaba a utopía. Pero tras esa fulgurante ascensión, el cántabro parece haberse estancado en sus resultados.

Clasificación: 1. Loeb (Fra), 3h 16:25.4; 2. Hirvonen (Fin), a 1:06.1; 3. Sordo, a 1:07.1.

Final del Mundial: 1. Loeb, 93 puntos; 2. Hirvonen, 92; 3. Sordo, 64.

Friday, October 23, 2009

La hora de la verdad


Dia 51

Despues de la primera jornada Loeb lidera y marca el ritmo en la ultima prueba del campeonato del mundo, me da a mi que el frances quiere demostrar quien es el que manda en esto ya veremos queda mucho...

Loeb supera a Hirvonen en la primera jornada del Rally de Gran Bretana
.EFE | 23/10/2009

El francés Sebastien Loeb (Citroen) es líder del rally de Gran Bretaña, última prueba del campeonato del Mundial de Rallys, y aventaja en 8,9 segundos al finlandés Mikko Hirvonen (Ford), con lo que se postula como el gran favorito para reeditar el título.

La lucha del mundial ha llevado a los dos pilotos que se juegan el título al frente de la clasificación y, por el momento, el francés, que ya atesora cinco campeonatos y lucha por su sexto, ha conseguido una primera ventaja en los tres primeros tramos de la primera jornada gracias a la ventaja extra que le supone ser el segundo en salir.

Y es que Hirvonen es el primero en el orden de salida, con lo que tiene marcas de referencia anteriores y ante esto tiene que tomar más precauciones que los que le siguen. De todas maneras, la desventaja es mínima para una prueba de tierra y habrá que esperar al ciclo de la tarde.

En tercera posición se encuentra el español Dani Sordo (Citroen), a 27,7 segundos, que por el momento no ha podido aguantar el ritmo de los de delante, encontrándose en plena pugna por el último puesto del podio con el noruego Petter Solberg (Citroen).

Faltan por disputar tres tramos, lo que será una segunda pasada a los tramos de la mañana, y el último de ellos comenzará a las 14:30, las 15:30 horas en España.


BUILTH WELLS, Gales (AFP) - El francés Sébastien Loeb (Citroën C4) lideraba este viernes el rally de Gran Bretaña con 5.3 segundos de ventaja frente a su rival finlandés Mikko Hirvonen (Ford Focus) tras la seis primeras pruebas de la primera jornada disputadas cerca de Cardiff.

-- Clasificación tras las seis primeras pruebas especiales (ES1 a ES6) de de la primera jornada del rally de Gran Bretaña:


1. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citroën C4) 1 hora 15:22.1


2. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Ford Focus) a 5.3


3. Petter Solberg-Philip Mills (NOR-GBR/Citroën C4) 40.5


4. Dani Sordo-Marc Martí (ESP/Citroën C4) 41.6


5. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/Citroën C4) 2:41.3


6. Henning Solberg-Cato Menkerud (NOR/Ford Focus) 2:56.1


7. Matthew Wilson-Scott Martin (GBR/Ford Focus) 3:23


8. Conrad Rautenbach-Daniel Barritt (Zim-GBR/Citroen C4) 4:54.6


...


Retrasado:


Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford Focus), problema de transmisión.


Mejores tiempos en las pruebas especiales: Loeb 4 (ES1, ES2, ES3, ES5), Hirvonen 2 (ES4, ES6)

Thursday, October 22, 2009

Buena o mala idea


Día 50

Nunca se si es una buena idea que alguien famoso en otra modalidad se acerque a los rallies para ver que pasa. Sinceramente solo por el nombre Rossi le da una exposición en los medios al mundial que viene bien, pero y después a donde vamos.
Seguimos necesitando que se incorporen nuevas marcas y darle un poco de aire fresco al campeonato para que renazca de sus cenizas, si realmente esto es posible. En España ni que decir tiene que necesitamos a más pilotos con opciones de triunfo, Sordo esta muy solo y que a nadie se le olvide que en la época en que Sainz estaba por encima del bien y del mal, junto a él en el mundial destacaban pilotos como Puras, Climent, Oriol, Monzon, Ponce y tantos otros que se animaban a salir a correr fuera de casa.
Por ahora vamos con Rossi a ver que pasa, si es que pasa algo.


Rossi correrá el Rally de México con un Ford Focus.
| 22/10/2009

"Es la última oportunidad que tengo de competir en el Mundial de rallys antes de que cambien las reglas en 2011. No puedo dejar escapar esta oportunidad". Así ha confirmado Valentino Rossi en 'La Gazzetta' que participará en el Rally de México que se celebrará el próximo mes de marzo.

El Doctor tomará parte en la cita del Mundial al volante de un Ford Focus y ésta será su cuarta participación, tras el Rally de Gran Bretaña en 2002 con Peugeot, donde sólo duró una especial; el de Nueva Zelanda en 2006, al volante de un Subaru Impreza, terminando undécimo; y repitió en el Rally de Gran Bretaña 2008, esta vez conduciendo un Ford Focus, siendo 12º.

De esta forma, Valentino que está muy cerca de lograr su noveno título de campeón del mundo de motociclismo, abre de nuevo los rumores sobre un posible cambio a otra disciplina de motor en el futuro.

Monday, October 19, 2009

Asco

Día 49

Hay días en que intentas entender y no entiendes, quieres perdonar pero te cuesta, piensas que alguien se ha vuelto loco, pero no, lo que dicen lo hacen en serio y creen que tiene razón. Al capo de la Formula 1 le vamos a tener que preguntar que fuma y donde lo compra, solo un alucinado puede decir todas estas tonterías en una misma entrevista, no digo más que cada uno piense lo que le de la gana aquí va el artículo.

Ecclestone "La muerte de Senna, buena para la F-1"

| 19/10/2009

Esta vez Bernie Ecclestone no ha hecho gracia con sus declaraciones, simplemente ha producido escalofríos y estupor en Brasil. El patrón de la F-1 le ha dado una extraña lectura al desgraciado fallecimiento de Ayrton Senna. Ha sido en las páginas de la 'Folha de Sao Paulo': "Fue una infelicidad, pero la publicidad generada fue tanta... Fue buena para la Fórmula 1. Fue una pena que hubiésemos perdido a Ayrton para que eso ocurriera. Él era popular, pero mucha gente que no lo conocía supo de la Fórmula 1 debido a la publicidad generada por su muerte".

El británico habló también de Felipe Massa: "Tuvo muy mala suerte. Fue Ferrari quien perdió ese campeonato y no él". Y, para concluir el desbarre de entrevista, afirmó que quiere ver a Nelson Piquet Jr. en la parrilla el año próximo: "Me gustaría verle de nuevo. Es un muchacho talentoso, que pasó por periodos difíciles. Si puedo ayudarle, voy a hacerlo. Soy amigo de ellos (padre e hijo). Vi a Nelsinho de bebé. Soy como su padrino".

Monday, October 5, 2009

Algo no huele bien...


Día 48

Que la Formula 1 tiene partes oscuras, muy oscuras no es noticia. Que Darth Vader sería en este mundo de las carreras un equivalente de la Madre Teresa, verdadero. Que el concepto ¨trincar¨se queda corto otra verdad. En fin que me ha encantado el articulo del El País y quiero compartirlo con todos vosotros.

REPORTAJE: EL TUGURIO DE LA FÓRMULA 1
Intrigas en la casa de Bernie
Los últimos escándalos alrededor de la fórmula 1 ponen de manifiesto el inagotable poder del patrón Ecclestone y las sospechas acerca de la limpieza de la competición
LUIS GÓMEZ / MANEL SERRAS 04/10/2009

Nadie es completamente inocente en la fórmula 1, un negocio disfrazado de competición deportiva donde está por demostrarse si gana el más listo o el más rápido. Bernie Ecclestone ha sido hasta el momento el más listo. Nadie lo duda. Por eso le apodan El Supremo. A su alrededor florecen las intrigas y el conflicto de intereses. El último episodio deja a dos de sus amigos enemistados de por vida y en la cuneta: Max Mosley y Flavio Briatore. Ellos pierden y Ecclestone vuelve a ganar: su negocio sigue vivo, el Banco Santander invierte en Ferrari y la escudería ficha a Fernando Alonso. El interés por la próxima temporada está garantizado. Al margen quedan las dudas sobre la limpieza y la forma en que se dictan las normas de la competición.

Los derechos de explotación y televisión de la fórmula 1 están concedidos por 100 años a la firma de Ecclestone

Demasiada gente opina que el divorcio de Ecclestone puede ser una treta para salvar buena parte de su patrimonio

Para entender el último incidente sucedido en la fórmula 1 es necesario ampliar el foco. El piloto Nelson Piquet júnior confiesa que hace un año acordó con Flavio Briatore cómo estrellar su bólido intencionadamente en el circuito de Singapur para favorecer el triunfo de su compañero Fernando Alonso. Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), ordena una investigación e inhabilita de por vida a Briatore tras un rápido proceso sin garantías jurídicas. El escándalo se resuelve de un plumazo, pero se puede mirar más lejos: Nelson Piquet júnior es el hijo de Nelson Piquet, dos veces campeón del mundo con la escudería Brabham en los años ochenta, cuando el equipo era propiedad de Bernie Ecclestone, aquella época gozosa en la que Max Mosley era su abogado. Por otra parte, Ecclestone es socio de Briatore en algunos negocios. Pocas cosas suceden dentro de la fórmula 1 sin que aparezca la sombra de Bernie.

Así pues, el último escándalo, el conocido como Crashgate, tiene otras derivaciones que permiten un aluvión de interrogantes. ¿Había detrás de esta acusación un propósito de vendetta? Ésa es la palabra adecuada en este caso. ¿Ha pagado Briatore la factura por su protagonismo en el intento de crear una competición paralela con las principales marcas? ¿Tuvo algo que ver Briatore en la filtración a un medio de comunicación británico de unas imágenes de Mosley disfrutando de una orgía con símbolos nazis a su alrededor -hace dos años-, imágenes que han sido determinantes para que Mosley, finalmente, no se presente a la reelección? ¿Qué grado de conocimiento previo tenía de todos estos hechos Ecclestone si, como todos afirman en el circuito, nada se mueve sin su consentimiento, si por algo le apodan El Supremo?

El apodo no es gratuito. Y por ese motivo nadie cree dentro del circuito que el Crashgate se haya limitado a la simple acusación de un piloto despechado. La fórmula 1 mueve miles de millones de euros y disfruta de audiencias también millonarias pero, a diferencia de otros deportes, es gestionada por empresas privadas de dudosa transparencia y cuyos resortes directivos están controlados por una sola persona. No hace falta ir muy lejos para observar cómo algunos puestos clave de la FIA, el organismo deportivo que le da cierta apariencia de imparcialidad, están ocupados por quienes en su momento trabajaron para Ecclestone en la escudería Brabham. Son los chicos de Bernie. Es el caso del citado Mosley, pero también de Charlie Whiting, director de carrera (antiguo jefe de mecánicos de Brabham) o de Herbie Blash, otro miembro del staff de dicha escudería, con cargos en la FIA.

Y tampoco es inocente que la FIA no haya escapado al control absoluto de Ecclestone. Porque siendo la FIA dueña de la marca fórmula 1, los derechos comerciales y de televisión son la esencia del negocio. Si en 1987, la FIA renovó la venta de esos derechos a la FOM (Fórmula One Managment, empresa de Ecclestone) por 14 años, fue la FIA en el año 2000 (presidida desde 1991 por Mosley) quien amplió esa venta de derechos ¡por un periodo de 100 años! A cambio de una cantidad -algo más de 300 millones de dólares- calificada como ridícula.

En ninguna otra manifestación deportiva se ha producido una venta de derechos semejante por un periodo que atenta contra el sentido común y que llamó la atención de las autoridades de la Unión Europea. Pero Ecclestone escapó a las garras de la autoridad comunitaria. Claro está que Ecclestone parece que también sabe moverse en la arena política, a pesar de que algunas de sus declaraciones han sido valoradas como políticamente incorrectas, como cuando alabó a Hitler ante un periodista de The Times o criticó la invasión de Irak porque, a su entender, Sadam Husein era la persona adecuada para mantener la estabilidad de Irak. Pese a sus opiniones políticas, no dudó en donar un millón de libras al Partido Laborista británico cuando a su entonces joven candidato, Tony Blair, le amparaban todas las encuestas. Más recientemente, Ecclestone tampoco se privó de condicionar la candidatura de Valencia para organizar el Gran Premio de Europa a que Francisco Camps ganara las elecciones autonómicas de 2007. De esa injerencia en plena campaña electoral, como de otras actuaciones suyas, Bernie Ecclestone siempre ha salido indemne.

Próximo a cumplir los 80 años, ni siquiera los tres bypass que le instalaron cerca del corazón en 1999 parecen haber reducido su inagotable vitalidad. Todavía sigue dirigiendo el negocio con pulso firme y pendiente de cada detalle, a veces tan intrascendente como comprobar la acreditación que cuelga del cuello de un invitado en el paddock.

A lo largo del tiempo ha creado y vendido empresas, y sobre todo ha repartido ganancias sin dar cuenta de sus actos. El entramado de sociedades que gestiona la fórmula 1 es tan enrevesado que el semanario The Economist lo calificó como un "complejo plan de evasión fiscal". En sentido estricto, Ecclestone actúa como propietario absoluto de un negocio sobre el que sólo posee en estos momentos un paquete inferior al 20% de las acciones de la compañía madre.

Claro está que existen serias dudas de si esa compañía madre es la FOM (Formula One Management), una firma participada por otras sociedades que, en una ramificación interminable, dependen de terceras empresas, de abogados domiciliados en Jersey y Liechtenstein o de testaferros. FOM, FOA (Formula One Administration), SLEC Holding (cuyo nombre se debe a la combinación de las iniciales del nombre de la que entonces era su mujer, Slavica Ecclestone), Alpha Premium, Alpha Topco, Bambino Holdings son algunas de estas sociedades. En definitiva, el poseedor del paquete mayoritario (75%) es CVC Partners, una sociedad de capital riesgo propietaria, entre sus 52 compañías, de firmas conocidas en España, como Cortefiel. Ecclestone actúa como consejero delegado y su poder no ha menguado a pesar de alguna declaración de los gestores de la compañía.

Como corresponde a un régimen autoritario, las intrigas palaciegas alimentan todo tipo de especulaciones en torno a quienes disfrutan de los favores del jefe. Si Ecclestone dirige el negocio y la competición a su voluntad, ¿se le puede considerar un deporte limpio, ajeno al conflicto de intereses? ¿Hay favoritismo hacia ciertas marcas? ¿Son asépticos los cambios en los reglamentos que pretenden igualar la competición? Fuentes consultadas prefieren mantener el anonimato. El negocio es tan opaco como sus interioridades. "Es cierto que Bernie lo domina todo, pero no creo que hasta el punto de condicionar qué escudería va a ganar el próximo campeonato", sostiene una de esas fuentes, que añade: "Los cambios en las normas han sido lógicos en muchas ocasiones y han garantizado emoción en los campeonatos y la seguridad de los pilotos". Sin embargo, entre las fuentes consultadas hay dos teorías contradictorias sobre los gustos de Ecclestone. Una afirma que el dueño de la fórmula 1 "ha sido siempre partidario de que la competición se decida entre dos o tres marcas muy fuertes, porque las grandes marcas y los grandes pilotos son siempre el gran atractivo para las audiencias televisivas". Otra fuente sostiene todo lo contrario a la vista de las normas que han imperado para la actual temporada: "Hemos visto pasar dificultades a McLaren y a Ferrari en beneficio de marcas modestas como Brown y eso ha sido un aviso de Ecclestone".

Cualquiera que sea la teoría correcta, la opacidad en la forma de funcionar, tanto la parte empresarial como la deportiva, da lugar a la sospecha. Sospechas que no son nuevas porque, de hecho, Ecclestone fue acusado en 1983, cuando era el máximo representante de la Asociación de Constructores (FOCA) y al mismo tiempo dueño de la escudería Brabham, de haberse beneficiado de información privilegiada sobre los cambios de normas para conseguir el título mundial..., precisamente con Nelson Piquet como piloto. Así que si hace unas semanas confesó el hijo, sería interesante que también hablara el padre respecto de aquel campeonato.

Los dos últimos escándalos, el Crashgate y el Spygate (otra denuncia de espionaje que afectó a McLaren, con Fernando Alonso en el reparto), han tenido como víctimas a dos clásicos de la fórmula 1: Flavio Briatore y Ron Denis (director de McLaren), que han quedado fuera del circuito. También ha salido el que fuera director de Ferrari, Jean Todt. Todos ellos han pertenecido al entorno de Ecclestone y de Mosley.

Pero en la corte de Ecclestone no hay amistades verdaderas. Priman los intereses y el favor de El Supremo. ¿Cuál es el próximo movimiento en perspectiva? Uno muy curioso: Mosley dejará la presidencia de la FIA; y a las elecciones, que se celebrarán dentro de tres semanas, se presentan dos candidatos. Uno es precisamente Jean Todt, el gran favorito. Desaparece de la circulación y ahora regresa para un destino importante. El rival será un ex piloto de rallies, el finlandés Ari Vataneen. Pero Vataneen parece dispuesto a mirar debajo de la alfombra. "Lo sucedido con Briatore es la punta del iceberg", dijo, "es el síntoma de un problema mucho mayor. Lo que ve la gente es que la fórmula 1 es un deporte corrupto".

Por ese motivo, todo cuanto sucede en la fórmula 1 se interpreta en clave conspirativa. Es unánime la opinión de que Ecclestone ha sido determinante para convertir a la fórmula 1 en un floreciente negocio, pero también es cierto que sus ganancias le han convertido en una de las tres mayores fortunas del Reino Unido. Incluso sus adversarios reconocen su intuición para ir delante de los acontecimientos: hace unos años, los grandes patrocinadores eran las tabaqueras; si hoy observamos las carrocerías de los bólidos, predominan las compañías tecnológicas (Telefónica o Vodafone, por ejemplo) y los grandes bancos. Ecclestone dejó los estudios por las motos a los 16 años. Era un mal estudiante. También lo fue Flavio Briatore, que dio sus primeros pasos en la hostelería. La fórmula 1 les ha permitido ser multimillonarios y tener a gobernantes en su círculo de amistades: hombres listos para manejarse entre pilotos muy rápidos.

La penúltima intriga. Ecclestone ha sufrido un duro proceso de divorcio. Su ex mujer, Slavica Ecclestone, ex modelo de Armani, 28 años más joven que él, con quien ha tenido dos hijas, Tamara y Petra, amenaza con quedarse con una suculenta parte de su patrimonio. Es uno de los divorcios más caros de la historia, sólo superado en el Reino Unido por el del magnate ruso Abramovich. Pero Ecclestone no parece afectado. "Nos ha sorprendido", comenta otra persona que no quiere revelar su nombre, "que haga comentarios irónicos sobre su divorcio en ciertas reuniones cuando este tipo de gente nunca habla de su vida privada". Otros comentarios en el paddock apuntan a una posible treta de Ecclestone para salvar parte de su patrimonio, a la vista de que CVC Partners puede pedirle cuentas de sus últimas decisiones, entre las que figura un mayor reparto de dinero hacia los equipos. ¿Es un divorcio intencionado? Algunas informaciones financieras afirman que 2.200 millones de euros (de los 2.800 millones en los que está calculada su fortuna) estaban puestos a nombre de su mujer en sociedades domiciliadas en paraísos fiscales.

Ecclestone habla de su divorcio como un asunto menor, él que es un hombre considerado "muy tacaño". Un ex colaborador explica hasta qué punto se obsesiona por el dinero: "Durante unos meses se apreció en la contabilidad un mayor gasto en papel higiénico. Era una cantidad pequeña, pero Ecclestone no dudó. Ordenó comprar papel higiénico blanco para el servicio de los caballeros y rosa para el de las mujeres. No paró hasta que identificó a la mujer que se llevaba algunos paquetes a casa. Y la despidió".

Dado su perfil, a nadie extraña que el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari haya tenido la bendición de El Supremo. La boda entre Ferrari (la marca emblemática que ha estado a punto de hacer saltar por los aires la fórmula 1 hace unos meses) y el Banco Santander, con Fernando Alonso en la dote nupcial, es un movimiento de piezas que conviene al negocio. Después de tanto conflicto, la casa parece estar en orden.

Pero la atención de algunos expertos se centra ahora en la reacción de Briatore. ¿Habrá vendetta?, ¿callará?, ¿será amnistiado por su ex colega Jean Todt cuando ocupe la presidencia de la FIA? ¿Qué hará Mosley en un futuro? Quizás la respuesta la tenga Bernie. E imponga la paz entre sus chicos. Y todo vuelva a estar en su sitio. Como en los viejos tiempos.

Sunday, October 4, 2009

Dani tiene razón


Día 47

Leo que Sordo afirma que ha realizado un gran trabajo en el Catalunya y es verdad. Ha demostrado una madurez que quizás en muy pocos rallies le hemos visto y entiendo perfectamente que este triste por lo que ha sucedido, tiene todo el derecho. El no solo ha realizado un gran trabajo, tal y como cuenta Pipo en As le ha regalado un pedazo de Mundial al Loeb. El francés conocedor de esta situación no ha tenido ningún reparo en agradecerle a Dani su gesto de levantar. Pero a mi me queda una duda, las ordenes de equipo que yo sepa no están aceptadas oficialmente. Si ya se, todo el mundo utiliza este sistema, pero creo que si la FIA quisiera podría armar un lió. Claro siempre previa denuncia de otro equipo. Así pues si no estoy equivocado mucho alarde de esta situación no se puede hacer, creo.

Las declaraciones de Dani Sordo "Te queda cierta amargura¨

Después de lo que hemos peleado, te queda cierta amargura, pero es mejor no pensarlo. Hemos hecho lo que debíamos, ya tenemos el título de marcas y ahora llegamos a Gales sin presión ni estrategias y, ¿quién sabe? a lo mejor podemos ganar. Ha habido rallys en los que he corrido más, pero desde luego en éste he hecho el mejor trabajo de mi vida".

La crónica desde Catalunya de Pipo López.

Sordo le regala a Loeb la mitad de su sexto título
Al cederle su triunfo, el francés llega a un punto de Hirvonen a la cita final de Gales

Lo primero, quiero agradecer a Dani lo que ha hecho en este rally". Eran las primeras palabras de Sebastien Loeb tras bajarse de su Citroën C4 y culminar su quinto triunfo consecutivo en Cataluña. Demostraba así la importancia del sacrificio de Sordo este fin de semana. Casi se podría decir que le ha dado medio título al francés, cediéndole el triunfo e intercalándose entre él y Mikko Hirvonen.

Ahora el finlandés llega con un único punto de ventaja a la cita final de Gales, por lo que el que acabe primero se llevará el título. ¿Y quién es el favorito? Pues sobre el papel debería ser el experimentado francés, aunque los dos contendientes llegan igualados en su palmarés a una victoria en esa difícil cita, y los Ford siempre han funcionado muy bien en los caminos británicos.

Tras meses de accidentes y errores burocráticos, en Citroën volvían a celebrar un doblete que les aseguraba matemáticamente el título de marcas. Es el quinto consecutivo en Salou y el cuarto en el que interviene Sordo. Dani terminaba cariacontecido por haber visto escapar la que posiblemente sea su mejor oportunidad de victoria, pero satisfecho por haber cumplido con su misión. Recibía el premio al mejor espíritu del rally y en el camino desde el último tramo volvía a sonar el teléfono de su coche, esta vez para recibir el agradecimiento de su jefe, Olivier Quesnel.

Clasificación: 1. Loeb, 3h 22:14.7; 2. Sordo, a 12.9; 3. Hirvonen, a 54.1.

Mundial: 1. Hirvonen (Ford), 84 puntos; 2. Loeb (Citröen), 83; 3. Sordo (Citroën), 58.

Otra vez ordenes de equipo


Día 46

No se cuantas veces me ha tocado vivir situaciones como la del Catalunya este año. Sordo a lo campeón haciendo su trabajo perfectamente, pero toca que gane su compañero de equipo. Al final siempre es el mismo desastre, yo vi a favor y en contra de Sainz, con pelea y sin pelea incluida y siempre me quede con la sensación de que no era justo este tipo de decisiones. Ahora le toca a Sordo y me parece toda una faena para el español lo siento estaba haciendo un rally perfecto, os dejo con la crónica de Pipo esta estupenda.

Sordo cede el liderato para beneficiar a Loeb
El cántabro renunció ayer a sus opciones de victoria para cumplir las órdenes del equipo y Citroën anunció la renovación de sus dos pilotos


Se acabó la exhibición de Sordo. Tras día y medio rodando por delante de Loeb, en Citroën decidieron que le dejara pasar para facilitar posibles tácticas en la etapa final de hoy. El galo no esperó a llegar al parque de asistencia de Port Aventura y le llamó por teléfono tras el último tramo para darle las gracias. Y la marca anunció ayer mismo la renovación de ambos.

La lucha prosiguió en los tres primeros tramos. Loeb igualaba a Sordo en el primero y le adelantaba en el segundo, pero en el tercero el cántabro recuperaba la cabeza. "No podemos hacer tonterías", decía Olivier Quesnel, el jefe del equipo, que ponía así fin a la batalla. Montaban dos ruedas de repuesto en el coche del francés por precaución y le pedían a Dani que le dejara pasar en el último tramo, como así hizo.

Mientras, Quesnel anunciaba la renovación de ambos para el año próximo, aunque, al menos en el caso de Sordo, el contrato es por dos temporadas. Una manera de dejar claro que el equipo rezuma buen ambiente. Una situación que hoy les puede llevar a renovar su título de marcas y dejar a Loeb a medio camino de su sexto título a costa de que seguimos sin disfrutar de una victoria del cántabro.