Trata de Arrancarlo por Dios!!!

Reflexiones capítulo 1

2010-04-08T19:52:00.000-07:00

Terminó Portugal y nos dejó varias cosas claras: la primera, Subaru en tierra estaba un paso por delante de los demás, neumáticos y suspensiones funcionaron perfectamente bien. La segunda, Peugeot comenzaba a rugir y se mostraba capaz de plantarle cara a Burns. La tercera, Sainz seguía siendo la referencia para Ford, el focus mejoró y presentaba su candidatura a favorito para Cataluña.
El lado oscuro de Portugal fue para Seat, Skoda, Mitsubishi y Hyundai, las cosas no les salieron bien a estos equipos. Entre los favoritos quizás McRae se fue con más presión , la regularidad de Carlos y el buen trabajo hecho en el Ford tenía preocupado al Escocés.

Remontar y aguantar

2010-04-06T09:20:00.000-07:00

Este fue el único objetivo de Richard Burns durante la última jornada, restarle tiempo a Gronholm y no permitir que el Peugeot ganara en Portugal. Las cosas le salieron bien, al final del día hablamos de sus posibilidades reales, de llevarse el titulo de campeón ese año. Richard era un tipo prudente, y no me quería reconocer que se sentía extremadamente contento con el coche y con sigo mismo.
La suerte para mí es que Burns vivía en aquella época en Barcelona, en un espectacular apartamento cerca de las Ramblas, compartíamos café, amigos, y secretos, así que poco antes del Cataluña, bromeamos en una cafetería en la parte alta de Barcelona, en el Bar Turó, de lo que pensaba realmente de la temporada. No se si han cambiado mucho las cosas en Subaru, pero de lo que sucedía en el 2000 creo que sé demasiado.

LLegó la noche

2010-04-03T13:48:00.000-07:00

Al final, el último tramo del segundo día se convirtió en una especie de ruleta rusa. Burns estaba en lo cierto, el polvo fue un auténtico dolor de cabeza para todos los participantes, cuanto más atrás peor. Las quejas fueron feroces contra la organización. Pero llegados a este punto, es bueno recordar las palabras de Luis Moya al inicio del programa, en donde recordaba que solo Ford había pedido mayor distancia entre coches. Quizás Luis tenía razón, yo sigo hoy con la misma inquietud, no se si realmente esa mayor distancia habría servido de algo, con la cantidad tan descomunal de polvo que se quedaba en suspensión en los tramos, lo dudo.
Al final del día los periodistas teníamos una montada una de padre y muy señor nuestro, en la cena, punto de encuentro casi obligado para todos. El tema en la mesa, si el fin de semana terminaría con los rallies. Después de ese sábado yo estaba en el grupo de los menos optimistas.

Nos Mudamos

2010-04-02T15:54:00.000-07:00

Llevo muchos días intentando mejorar este pequeño espacio en donde os cuento mis historias del campeonato del mundo. Creo que he encontrado el camino, he creado ponsetionline.com. Es mi pequeño mundo feliz donde he puesto juntos todos mis blogs, rallies, ser aventureros y el camel trophy. Todo un pedazo de mi vida, si os apetece ahí podremos seguir juntos, gracias.

Más madera es la guerra

2010-03-29T08:32:00.000-07:00

Así se sentía el bueno de Luis Climent antes de terminar el segundo día, los problemas del coche le tenían loco, para colmo, el polvo entraba por todas partes y parecía más un carbonero que un piloto de carreras. Las imágenes lo dicen absolutamente todo. Sainz seguía probando cosas para acercarse a Burns y a Gronholm, pero el día no terminaba aún. Los accidentes habían provocado un retraso importante en la carrera, había que correr el último tramo de noche. Los pilotos estaban preocupados, hay que tener en cuenta que el polvo quedaba en suspensión así que a todos, menos al que abría carrera, les tocó pelear con la noche y con el polvo.

Accidente

2010-03-26T09:04:00.000-07:00

En este segundo día los accidentes, alguno de ellos tremendo, marcaron la carrera. Hace unos días hablaba de Freddy Loix, o fast Freddy como le llamaban sus seguidores. Su accidente en 1999 también marcó su destino. No volvería a ser el mismo, siempre contó con el apoyo de una marca de tabaco que logró sentarlo en los mejores coches del mundial, pero Freddy guardaba en su cabeza el accidente en África. Pasó de ser uno de los pilotos con mayor futuro, a uno más en el pelotón, eso sí, con dinero.
Yo esperaba que con el tiempo las cosas cambiaran, siguió en las mejores marcas, llegó hasta Peugeot, pero nunca terminó de olvidar lo que sucedió en Kenya. Ahora le vais a ver en Portugal, pero no como ese chico que llegaba al mundial con ganas de comerse el mundo en el 97 protegido por Toyota, es otro Freddy desafortunadamente.

Los Seat a trozos

2010-03-23T18:57:00.000-07:00

Por atrás las cosas se pusieron feas para Seat, problemas mecánicos para dar y para vender. Hyundai perdía su último coche y muchos equipos pasaron por una especie de castigo divino con la dirección asistida.
Peugeot enseñaba los dientes y pedía a gritos ser el enemigo a batir en el Cataluña, sobre todo pensando en Panizzi, en Delecour y en el asfalto de las carreteras catalanas.
Y nosotros buscándonos la vida para comer,si esta es otra de la realidades, no es fácil comer en los rallies. Siempre está la opción de mendigar por los equipos, especialidad que cualquier periodista maneja a la perfección. Yo siempre he pensado que es puro instinto, no de supervivencia sino de trincar. Pero funciona es una regla no escrita que manejamos todos. La verdad es que donde mejor se comía era en Seat con Papitu. No es la primera vez que lo cuento, los equipos como Subaru y Ford cocinaban pasta, desayuno, comida y cena, todo el día pasta. Peugeot comida más internacional, pero Papitu lo hacia como mi abuela, variado, rico, de todo y en abundancia.
Esta es una de las grandes razones por las que lo último que queríamos en cualquier rallie es que Seat abandonara, como os decía antes puro instinto.

Burns a todo trapo

2010-03-22T20:45:00.000-07:00

El segundo día el protagonismo se lo repartieron entre: el caos de público gracias a la "estupenda" decisión de la FIA de poner los rallies en fin de semana, y el bueno de Richard Burns que pasó por encima de todos. El primero en caer fue Carlos que por la noche me contó, fuera de cámara, lo sorprendido que estaba con la evolución del Subaru, especialmente con el tema de suspensiones. Conociendo a Sainz como lo conozco, estoy seguro que puso a los chicos de Ford a estudiar toda la noche.
Empaquetado el tema Sainz, Richard se fue a por el Peugeot. La misma medicina para la marca francesa. Terminado el día la cosa estaba clara solo un milagro podía evitar la victoria de Subaru, pero eso ya llegará. Por el momento espectaculares cámaras interiores de Sainz y Burns.

Terminamos el primer día

2010-03-21T19:26:00.000-07:00

La primera jornada no fue fácil, muchos de los grandes estaban fuera de carrera. Volaba Subaru, Sainz rozó el desastre, a Climent le paso de todo o casi, los Seat sufriendo y Rovampera sorprendió. Recuerdo que teníamos que hacer el envío de las imágenes del día desde una pequeña estación de tele creo que a las afueras de Oporto. Como siempre estábamos justos de tiempo así que Fernando Albes de Automóvil conducía a todo trapo mientras yo hacia la crónica de la SER y me preparaba la del Plus. Esa semana creo que llegamos a incumplir algunas reglas de tráfico por decirlo de alguna forma.
No fallamos enviamos todo a tiempo. Hoy es mucho más fácil puedes hacer llegar las imágenes desde la asistencia en donde siempre hay una unidad móvil para hacer el envío.
Aquel primer día en Portugal se nos complicó la vida, el tráfico y mi estupenda manía de hablar con todos los pilotos en la asistencia de final de etapa nos obligó a correr. Si hay algo recomendable en el mundo de los rallies es hablar con todo los pilotos después de cada etapa, es la mejor manera de entender lo que ha sucedido y tener claro que se nos viene encima a la mañana siguiente, no hay que estudiar mucho para llegar a esta conclusión. Aquí va una muestra.

Cosas que pasan

2010-03-19T22:01:00.000-07:00

Alister McRae seguía siendo una promesa para el campeonato pero no terminaba de encontrar su sitio. Siguiendo una extraña tradición o maldición, que cada uno piense lo que quiera; Alister abandonó el primer día igual que Colin, algo que venia pasando en otras carreras, los dos hermanos compartían mismo destino.
Mientras el Toyota pata negra de Rovampera comenzaba a dar miedo a muchos de los equipos oficiales. El piloto finlandés tenia ganas de demostrar, entre ellos a Seat que no habían querido confiar en él para la temporada, que con un buen coche podía pelear contra cualquiera. Y también estaba que se salía el protegido de Ford, un joven de apellido Solberg que lograría ganar el campeonato años después, pero eso es otra historia.

Luis Climent

2010-03-17T08:58:00.000-07:00

El tiempo te da serenidad para comprender mejor el esfuerzo de muchos de los españoles que intentaron llegar al mundial. Climent es el ejemplo, Luis era y seguirá siendo, aunque hace tiempo que no coincido con él, un tipo estupendo que peleó para conseguir dinero y estar en el campeonato del mundo. Primero en grupo N y al final dando el gran salto a los WRC. Skoda no era el mejor equipo pero Climent le puso ilusión, ganas y algo más que empieza con h y sirve también para hacer tortilla, de patata si le añades patata claro.
Bueno, fue toda una experiencia, muy dura a veces, pero Luis nuca tiró la toalla y lo disfrutó a lo grande. Qué nadie pierda de vista que lo que hoy sucede en la formula 1 entonces pasaba en los rallies, Sainz acaparaba atención y patrocinadores, hoy es Alonso quien tiene el protagonismo. Así que para el resto las cosas eran infinitamente más difíciles, nos vamos a Portugal con los Skoda y también con Peugeot

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De McRae a Loix

2010-03-14T10:33:00.001-07:00

Anoche un amigo muy aficionado a las carreras, me contaba su teoría de cómo la Formula 1 había terminado con los rallies y que todo era un plan perfectamente orquestado desde el entorno de la FIA. La verdad es que llevo tantos años en esto que las teorías conspirativas me superan, creo que hay más ineptitud por parte de unos pocos que no intención de terminar con una de estas historias; al final todo es negocio y dinero. Si os apetece os dejo una mini encuesta montada.
En Portugal del 2000 la maldición que arrastraba McRae seguía su camino otra vez fuera de carrera antes de terminar el primer día, eso si, en España seguíamos hablando de Sainz y de que no ganaba. El mundo al revés, nosotros criticando al nuestro y los demás todavía lo hacían peor. Otra de las grandes promesas que se quedo en nada fue Loix; un piloto que a día de hoy aún no termino de entender, pero creo que algo cambió en su cabeza después de un tremendo accidente.

Mejorando el Ford

2010-03-11T08:45:00.000-08:00

Sainz estaba en el grupo de los de cabeza el primer día, recuerdo que me contó que intentaba forzar al máximo el focus para saber hasta donde podían llegar. El coche poco a poco fue mejorando, pero el Subaru nuevo y Richard Burns eran una fórmula muy difícil de alcanzar. Richard estaba feliz, todo salía bien y aunque oficialmente se mostraba un poco abatido por el abandono de Kankkunen, la verdad es que estaba encantado. La jugarreta que le había gastado Kankkunen en Argentina un par de años antes, no parando cuando había ordenes de equipo y quitándole el triunfo de un rally en donde el piloto ingles había estado espectacular, no se la había perdonado.
Los Seat bien gracias, problemas y más problemas técnicos. Después del podium en África todo parecía encaminado a una mejor situación, pero Portugal se le atraganto al equipo español.

Burns intratable

2010-03-09T20:40:00.000-08:00

El primer día y Richard Burns y su nuevo Subaru volaban en los tramos de Portugal. La cosas no estaban fáciles para nadie, Makinen forzó demasiado y termino mordiendo el polvo, si preferís la tierra portuguesa y no fue el único, Kankkunen también estrenaba Subaru pero terminó fuera de carrera intentando atrapar a su compañero de equipo. Sainz aguantó y los Ford parecían más competitivos. La sorpresa llegaba de la mano de Rovampera con un Toyota pata negra que se mostraba más rápido que muchos coches oficiales.

Arranca la fiesta

2010-03-07T10:01:00.000-08:00

Mientras Sébastien Loeb gana en México y sigue con su camino hacia la gloria como mejor piloto de la década, yo os voy a llevar al arranque del Portugal. Viernes 16 de Marzo miles de personas en los tramos, lo peor estaba por llegar: el sábado fue infernal. Nos fuimos al salto más popular el de Fafe, pero algo no marchaba bien, los pilotos comenzaron a quejarse, los tramos no estaban en las mismas condiciones en las que habían entrenado. El misterio quedaría resuelto ese mismo día, a alguien de la organización se le ocurrió pasar una apisonadora para que se levantara menos polvo, no salimos de nuestro asombro, ni los pilotos ni nosotros.

De dos en dos

2010-03-06T07:08:00.000-08:00

Mientras sigo lo que esta pasando estos días en México con Sordo abandonando cuando luchaba por estar entre los tres primeros, Raikonen rodando y abandonando y Pons líder de su categoría voy mirando las imágenes de Portugal. Ya estamos en la superespecial, con diferencia una de las peor montadas en mucho tiempo y os aseguro que en el 2000 ya llevaba unas cuantas superespeciales en mi vida. Resulta que según por el lado que salías tenias ventaja y encima ponías perdido de tierra a tu rival. Nosotros como espectadores nos lo pasamos fenomenal, los pilotos que les toco por el lado malo mentaron a la madre del diseñador del invento.
No os podéis perder la cámara interior de Sainz en el Focus para entender perfecta mente lo que estoy contando.

Antes de Arrancar Segunda Parte

2010-03-04T20:30:00.000-08:00

Carlos Sainz tenía trabajo extra en Portugal. Primero poner el coche apunto cosa que le tenia loco desde hacía semanas ya que el campeonato casi comenzaba en tierras lusas. Segundo había que ganar si o si a McRae, dicen los pilotos que la victoria más dulce es ganarle a tu compañero de equipo y todos conocemos la relación tan especial entre Carlos y Colin. Tercer punto, Subaru que estrenaban coche y que con Burns eran el enemigo a batir. Para que no se nos quede nadie por fuera hacia rato que teníamos controlados a los Peugeot por si las moscas.
Así que os podéis imaginar con el ánimo que me acerque a él para hacerle la entrevista antes de comenzar con todo este lío. Os confieso que mi relación con Sainz siempre fue excelente y que muchas veces pensé que me mataría pero no lo hizo cosa que agradezco aun más, aquí os dejo con a dosis del día.

Antes de Arrancar

2010-03-03T20:04:00.000-08:00

Estoy solo frente a esta pantalla y me río recordando las cosas que pasamos en Portugal. La primera fue una Superespecial mal montada, pero antes los pilotos y los responsables de los equipos nos contaban como se sentían frente a esta carrera. Lo he preparado en dos entregas, la primera con un simpático Luis Climent con Jaime Puig, Richard Burns y Marcus Gronholm. No os podéis perder que es lo que menos le gusta a Climent en esta vida y la cara de felicidad de Burns con el Subaru nuevo.

Marzo el mes de Portugal y Cataluña

2010-03-01T09:10:00.000-08:00

Este era el mes más intenso del año, coincidían primero Portugal y al final cabalgando con Abril el Catlunya. Portugal os lo voy a ir ofreciendo en pequeños vídeos espectaculares. Fue el primero en donde la locura de los espectadores en fin de semana complicó la vida a todos. Desde el primer día yo discutía con Moya por si correr en fin de semana era una buena idea o no.
Para los que nos movíamos alrededor de la carrera fue un caos; acceder a los tramos con las cámaras, ir de un punto a otro, tráfico y más tráfico y miles de personas en las cunetas. Pero nos divertimos mucho y aprendimos que en algunos rallies de Europa nos tocaría alquilar helicópteros para mover cámaras y cintas con imágenes. Antes esto no pasaba y ir y venir a lo largo de los tramos era mucho más sencillo.
Como ejemplo del no acuerdo entre Moya y Ponseti esta primera píldora.

McRae en Africa

2010-02-25T09:33:00.000-08:00

En el año 2000 el rally safari se disputó del 25 al 27 de Febrero, no fue para nada ni más largo ni más complicado que en anteriores ediciones pero si que vivimos algún que otro gran momento.
Años antes en los 90 esta carrera llegaba al sur hasta Mombasa y por el norte mucho más allá de Nakuru. Era otra historia tramos de más de 200 kilómetros por carreteras abiertas al tráfico en donde todo se convertía en un peligro, animales, personas. Personalmente creo que era una locura, pero me tenía y aun me tiene enganchado.
Nosotros jugábamos con las reglas de la carrera y nos llevamos varios sustos por buscar el punto ideal para una toma.
Bueno dejad que os traiga de regreso al 2000 el segundo día, el 26 de febrero en el último tramo McRae terminó su participación en una situación extraña. Ford había decidido no montar la toma externa de aire y cuando McRae cruzo con ganas un vado de agua se quedó tirado, os lo dejo en estas imágenes con la explicación de Luis Moya.

Abandono

2010-02-22T18:46:00.000-08:00

En Suecia en el 2000 Sainz termino mal, el segundo día para casa y todo por una pequeña pieza, un tornillo para ser exactos. Bueno de nuevo nos encontramos por el camino con Carlos, ahí lo teníamos tirado en la cuneta en mitad de la nada.
El tema de conocer muchas de las cosas que sucedían en los equipos era gracias a mi mejor amigo durante muchos años, su nombre explorador de frecuencia, popularmente escáner. Para que nadie se confunda ni crea que teníamos algún tipo de poder sobrenatural. Nada más lejos de la realidad teníamos escáners en donde escuchábamos las conversaciones entre pilotos y equipos.
No era una idea nuestra por ser los más listos del grupo, todos los equipos se escuchaban unos a otros por si podían enterarse de alguna cosilla. Normalmente cuando los pilotos tenían que contar o preguntar sobre el coche lo hacían con el móvil, una llamada y así evitaban a los curiosos. Aquí os dejo con el momento en que nos encontramos el Ford tirado y unas cuantas imágenes más, no hay que perderse el SEAT cruzado.

África Anécdotas

2010-02-21T17:00:00.000-08:00

No me canso de ver imágenes del Mundial del 2000 ya estoy en Portugal pero me quedan muchas cosas de Suecia y de África. No recordaba que precisamente en esta temporada los chicos de la FIA se les ocurrió pasar los rallies al fin de semana. Menudo desastre a nivel medios, perdíamos el protagonismo y ya no estábamos solos, pasamos a pelear con el fútbol, el baloncesto, la fórmula 1, las motos y hasta los torneos de petanca.
La otra historia, los aficionados. En masa acudieron a los tramos el resultados de todos conocido lío y más lío y tramos anulados, pero esto os lo cuento en la próxima por ahora marchando un poquito más de Safari.

Cosas de Africa

2010-02-20T13:38:00.000-08:00

En el 2000 el Rally Safari vivió todo un recital de Subaru, los nuestros no lo pasaron bien, el tercer día Sainz se quedo sin brazos intentando hacer girar el volante del Ford después de una avería en la dirección y Climent intentaba sacar un poco de luz al Skoda.
Una de las cosas divertidas de esos días era la locura que estaban sumergidos Juanjo Lacalle agente de Sainz y Fortuño agente de Climent. No se en que momento a los dos les dio por escribir en carteles los tiempos de sus pilotos a mitad del tramo, con la supuesta intención de que les sirviera de referencia a sus pilotos. El resultado os lo podéis imaginar, un desastre pero a nosotros nos hicieron reír mucho con estas ocurrencia esperpéntica. Aquí os dejo con un trocito del final del rally.

La nieve de Suecia

2010-02-19T09:58:00.000-08:00

Hoy he estado repasando el Rally de Suecia del 2000 y me he encontrado esta perlita para compartir. Hace diez años nos parecía terrible una cosa que comenzaban a llamarla cambio climático y que no estaba dejando sin rally.
Este año por lo que he podido ver nieve a patadas, y el aspecto de la prueba era fantástica. En el 2000 me ayudaron a comentar este rally Manolo Madrid por aquel entonces trabajaba para Motor 16 y Javier Bueno en Auto HebdoSport.
Por cierto son muchos los que se han animado a escribirme hablando de Sordo y sus comentarios en esta prueba. No voy a entrar en profundidad pero compartimos inquietud, no me parece nada bien cargarle la culpa al de al lado, al final todos están en el mismo barco...o no?.

Suecia 2010

2010-02-12T10:53:00.000-08:00

Arranca el Mundial de verdad con nieve en Suecia, que recuerdos cuando teniamos que practicar durante un par de horas con los coches de alquiler el primer dia en Suecia para no terminar barraco abajo en la primera curva.

Pipo Lopez sigue ahi pasando frio y lanzandose cual periodista intrepido al cuello de una de las grandes atracciones del Mundial esta temporada.

SALUDOS DESDE EL FRÍO

Hola amigos. Siguiendo indicaciones de nuestro amigo Ponseti os mando unas líneas desde el frío del Rally de Suecia. Y si digo frío es porque esta mañana, cuando arrancaba la prueba, estábamos a 22 grados bajo cero. Pero, como le dije a Georgina, del equipo Ford, “a partir de 3 bajo cero sientes el mismo frío. Da igual que sean 22 que 5. La única diferencia es que a -22 te mueres antes”.
Ayer tuve la oportunidad de charlar durante casi media hora con Kimi Raikkonen, y la verdad es que me sorprendió. Me habían dicho que era antipático y que contestaba con monosílabos, y la verdad es que conmigo se enrolló bastante. Me dijo que le gustaba salir por la noche y que Alonso había entrado en Ferrari porque el Santander había comprado el puesto…podéis ver la entrevista en www.as.com. Le intenté invitar a un vodka, pero me dijo que mejor lo dejábamos para cuando el rally terminase. Así que, no es tan moñas como dicen.
Entrando ya en el rally, Dani Sordo lo está haciendo muy bien. Ya me dijo en París la semana pasada, en la presentación del Campeonato del Mundo, que este año salía a por todas, que estaba convencido de que iba a ganar rallys e incluso a luchar por el título, y está cumpliendo. Porque, cuando han pasado 5 tramos, marcha segundo por detrás de Mikko Hirvonen, y por delante de Sebastien Loeb. Entre ellos se va a jugar la victoria. Pase lo que pase, estar ahí en un rally tan difícil como el de Suecia dice mucho de Sordo.
Los que están decepcionando son los dos hombres que han acaparado la atención mediática antes del rally, Marcus Gronholm y Kimi. El gran Marcus está sexto, por detrás de Sebastien Ogier, que es la primera vez que corre aquí. Iceman se encontró con Al Qassimi que se había salido en el prime tramo, y rodó diez kilómetros tras él, sin visibilidad. Pero luego no ha reaccionado y sus tiempos son dos segundos por kilómetro peores que los de cabeza.
En fin, que seguiremos combatiendo el frío con los gayambos de cuello vuelto y los carajillos suecos, y a ver si podemos volver con un buen resultado de Dani. Los rallys en España necestan de sus victorias para recuperar el protagonismo que han perdido. Besos. Pipo López.

Cosas

2010-02-01T20:18:00.000-08:00

2 de Febrero 2010

México

Hoy he encontrado algunas fotos y unas cuantas cosas más de la temporada que Oriol corrió en el equipo de Paul Newman. Un gran año y con grandes carreras aquí una muestra, una tontería como otra un cambio de ruedas al lado de los mecánicos, menos mal que no decidí ser cámara en esta vida.

Vaya Sorpresa

2010-01-21T07:09:00.000-08:00

Enero 2010

Resulta amigos que los chicos de blogger me han limitado el tema de los vídeos por un problema de cargar en exceso el blog, así que todo mi problema pasa por este pequeño dato sin importancia ja ja me parto.
Plan B mucho mejor para todos voy a por mi propia pagina de la que os tendré informados en los próximo días y en la que no vamos a tener ningún problema.
La idea es que salgamos ganando todos, incluiré este blog también en la pagina. Además del tema rallies os tengo algunas sorpresas espectaculares. Los días que pase con Pedro Martinez de la Rosa en Japón cuando corría por esos mundos, las historias con Oriol Servia en América, estas aun siguen. Mis años de Camel Trophy absolutamente espectaculares. Aquí no nos para nadie ja ja, seguimos.

Lo Siento

2010-01-20T22:05:00.000-08:00

21 de Enero 2010

Son casi las dos de la madrugada en Miami y me envuelve la tristeza, después de un montón de horas pruebas y trabajo, cuando todo supuestamente estaba listo para poder jugar a vivir con imágenes lo que pasaba en el año 2000 en el Campeonato del Mundo de Rallies, la tecnología nos ha jugado una mala pasada. Voy a intentar en las próximas horas solventar el lío que se nos ha presentado, pero sinceramente pinta mal. Por ahora vamos a retrasar un poco el MonteCarlo del 2000, de corazón lo siento.

José Antonio Ponseti

Carlos Sainz

2010-01-16T19:58:00.000-08:00

Sábado 16 de Enero 2010

Yo soy para según que cosas un tipo muy básico. Cuando un amigo al que quiero, aprecio y con el que he compartido un sin fin de buenos y malos momentos consigue un éxito como ganar el Dakar, me emociono y soy enormemente feliz. Esta semana esta siendo un horror con todo lo que esta pasando en Haiti, pero Carlos me ha arrancado unas lágrimas de alegría y de emoción. Estamos ante un fuera de serie, por más que algunos sigan exprimiendo la teoría de la buena y mala suerte. De todas las tonterías que he visto hoy le apunto una a Televisión Española no señores Sainz no quedo fuera de carrera en Nueva Zelanda después de atropellar a una pobre oveja.
Hoy en este pequeño mundo que es este blog estamos de fiesta gracias al mejor piloto de rallies que ha tenido nunca España. Carlos ha conseguido otro triunfo y lo a logrado a su manera, peleando contra todos, incluido su equipo y demostrando una vez más que la presión solo le estimula y le hace ser mejor piloto, felicidades amigo.

Una viaje al pasado

2010-01-13T21:33:00.000-08:00

Día 0 Miami 14 de Enero 2010

Hoy comienzo con mucho cariño y con una carga emocional importante una nueva historia en este blog. Es algo especial en lo que he trabajado personalmente durante mucho tiempo con algunos disgustos pero al final con mucha ilusión. Realmente es algo muy mío, muy personal pero que se que quien pase por este espacio y le gusten las carreras lo agradecerá.
Voy a dar un paso atrás en el tiempo voy a retroceder hasta el 20 de Enero del 2000, estoy en Mónaco hace mucho frío y estamos ante la temporada de las siete marcas, Peugeot, Ford, Seat, Subaru, Skoda, Mitsubishi y Hyundai. Fue un año mágico para los que amamos este deporte teníamos marcas y pilotos para disfrutar hasta el infinito.
Os propongo seguir el rally exactamente como paso gracias a las imágenes del Plus, modificadas, desafortunadamente algunas cosas no las he podido salvar en el paso de cinta al blog pero creo que lo que hay vale la pena. los días 20 21 y 22 de Enero estaremos en MonteCarlo y después durante toda la temporada siguiendo las fechas de ese año 2000 nos iremos hasta Suecia, Kenya, Portugal, Catalunya, Acrópolis, Nueva Zelanda, Finlandia, Chipre, Córcega, San Remo, Australia y Gran Bretaña.
Gracias a un montón de amigos, compañeros de viaje durante todos los años que estuve en el campeonato puedo jugar a tener el blog que estoy seguro me habría encantado escribir en aquella época el 20 arrancamos con las mejores imágenes las cámaras interiores más apasionantes y todas las entrevistas, bien vendidos.

Desayunando con Oriol

2009-12-05T19:09:00.000-08:00

Día 53

Estaba hablando con Oriol Servia mientras le daba un buen bocado a un sandwich de pavo, Oriol que te parece lo de Kimi? genial le puede dar un poco de alegría a los rallies.
Son muchos años compartiendo vida con Oriol. Ahora él en Los Ángeles y yo en Miami, pensamos igual en algunas cosas del mundo de las carreras, por ejemplo que los rallies son mucho más divertidos que los circuitos, pero desafortunadamente el dinero esta en los circuitos, cuando está. Así que la mayoría de los jóvenes de hoy piensa en Formula 1, en Indy Car o en Nascar.
José Antonio si a mi me pagara Ferrari lo que le ha dado a Kimi y además me dejan sentar en el coche campeón del mundo mañana mismo tomaría la misma decisión que ha tomado Raikkonen. Y es verdad la decisión es estupenda.
Coincido plenamente con Sordo es difícil que este año gane el campeonato pero estoy seguro que va a estar en el top cinco y dando alguna que otra alegría a su marca. Por otro lado la atención mediática que esta provocando esta noticia le da a los rallies unas cuantas lineas extras que falta que hace.
Los más tradicionales me dicen que no creen que salga entero de ningún rally, no se no voy a jugar con la bola de cristal no sea que la c...., vaya la pata como siempre pero me da que este chico no se metería en este lío si no supiera que va a salir más o menos bien.
Sueño con un Campeonato del Mundo con más animación, con más equipos y con un montón de buenos pilotos. También pagaría aunque solo fuera por una carrera por ver a Oriol Servia sentado en un coche de rallies, se que me matará por esto pero yo pagaría, al fin y al cabo de casta le viene al galgo.

Citroën confirmó ayer el fichaje de Raikkonen
El ya ex piloto de Fórmula 1 se incorpora al equipo júnior de la marca francesa, con la que competirá en doce de las trece pruebas del Mundial 2010 (fallará en Nueva Zelanda). El acuerdo es sólo por un año

Pipo López | 05/12/2009

El Mundial de rallys está de enhorabuena. Mientras que la Fórmula 1 pierde a una de sus estrellas, la confirmación de que Kimi Raikkonen se pasa al deporte de los tramos con Citroën supone un soplo de esperanza para esta especialidad, sumida en una profunda crisis. Iceman competirá en doce de las trece pruebas puntuables del campeonato 2010 al volante de un C4 del Junior Team, en un fichaje patrocinado por Red Bull (se dice que Kimi cobrará unos seis millones de euros por esta temporada en los rallys).

La operación, que se llevaba gestando desde hacía ya varias semanas, fue oficializada ayer. Citroën emitía un comunicado en el que se anunciaba que Raikkonen correrá todos los rallys del año próximo, a excepción de Nueva Zelanda, con el segundo equipo de la marca, en el que tendrá como compañero al francés Sebastien Ogier. Su copiloto será Kaj Lindstrom, el mismo con el que trabajó el pasado verano en su debut en Finlandia con un Fiat y que también fue el último compañero del cuatro veces campeón Tommi Makinen.

Aunque el Mundial se inicia en febrero en Suecia, el debut de Kimi con su nuevo C4 se producirá el 28 de enero en Finlandia, en el Artic Rally. Se trata de una prueba que se disputa en Rovianemi, muy cerca del Círculo Polar Ártico, que fue precisamente el escenario del estreno de Kimi en esta especialidad el pasado año. Un terreno muy parecido al de la cita que abre el certamen, con tramos nevados en los que se usan neumáticos de clavos.

Los desafíos del finlandés
-Adaptación a las notas: Para un piloto acostumbrado a tomar todas sus decisiones en solitario desde el interior de su monoplaza, uno de los principales retos será adaptarse a tener que escuchar y seguir las notas de su copiloto. Además, también tendrá que aprender a dictarlas sin equivocaciones durante los reconocimientos.
-Terrenos desconocidos: Mientras que un piloto de F-1 llega a un circuito nuevo con mucha información previa, y además tan sólo debe memorizar un recorrido de no más de siete kilómetros, en los rallys sólo contará con dos pasadas previas por cada tramo y a una velocidad reducida. Así es muy complejo memorizar nada y por ello la experiencia es tan importante en esta especialidad.
-Pocos entrenamientos: Los pilotos oficiales se pasan el día montados en el coche realizando ensayos, pero los de los equipos satélite, que es el caso de Raikkonen, no hacen casi test. Aunque los coches son prácticamente iguales, los oficiales llegan a cada prueba con muchos más kilómetros al volante.

Le toco correr

2009-10-26T13:23:00.000-07:00

Día 52

Al final a todos nos llega ese día en el que hay que demostrar que de verdad somos los mejores. Al bueno de Loeb le ha tocado esta temporada, quizás la mas fácil, sin tanta competencia con la desaparición de casi todas las marcas oficiales. Pero no ha sido así, entre días malos, días buenos y metidas de pata, véase el caso de Australia al francés se le ha complicado la vida hasta el ultimo tramo. Si alguien tiene dudas, que le quede claro: este tipo es muy, muy bueno. Yo sigo pensando que en igualdad de condiciones en un Mundial, con McRae, Burns, Auriol, Sainz, Makinen y compañía no luciría igual de super piloto.
Estas son las palabras de Loeb como nuevo campeón del mundo:

¿Cómo ha sido el desenlace del Mundial?
Hemos tenido mucha presión hasta el penúltimo tramo. Hirvonen no ha cedido y ha estado peleando hasta que se le ha levantado el capó. Hasta ese momento no hemos respirado tranquilos, ya que además teníamos un pequeño problema en el turbo y nuestro motor no iba al cien por cien.

Cómo cambian las cosas en un mismo año...
La verdad es que comenzamos muy bien, pero a mitad de temporada se nos comenzaron a complicar las cosas y hemos tenido que pelear hasta el final. Hirvonen ha sido un gran rival, que ha corrido de principio a fin de la temporada muchísimo y nos ha hecho sufrir hasta el último kilómetro.

¿Es el mejor de sus seis títulos mundiales?
No es fácil comparar un título con otro, pero creo que éste es el mejor en términos de la batalla deportiva que hemos mantenido. Ha sido el título más peleado. Cuando ganas un título a tres rallys del final la presión no es la misma porque siempre te queda otra oportunidad para conseguirlo. Ahora hemos llegado hasta el último rally y no podíamos cometer ningún error. Todo el mundo pensaba que íbamos a ganar, pero yo puedo asegurar que no lo he tenido claro hasta que hemos pasado la meta.

Pipo López | 26/10/2009

Hasta que no acabó el penúltimo tramo, el gesto de Sebastien Loeb no se comenzó a relajar. Porque Mikko Hirvonen le había sometido a una presión constante que no finalizó hasta que al finés se le levantó el capó tras un salto y perdió un minuto en el incidente. Fue entonces cuando el galo comenzó a disfrutar de su sexto título, el más disputado de su carrera deportiva.

A pesar de estar a medio minuto de Loeb, Hirvonen volvió a salir al ataque en la etapa final del Rally de Gran Bretaña. Le quitó casi un segundo en el primer tramo y más de once en el segundo, en el que había mucho barro y el francés levantó el pie más de la cuenta. Sólo restaba la repetición de esas mismas dos especiales, y la diferencia era de 18 segundos. El incidente del capó acabó con la lucha e incluso casi le hace perder al finlandés el segundo puesto frente a Dani Sordo, que acabó a tan sólo un segundo del piloto de Ford.

Nuevo triunfo, el 54º de su carrera y séptimo de la temporada para Loeb, y sexta corona consecutiva. Sigue extendiendo así su reinado y hegemonía en la historia y las estadísticas del Mundial. Pero esta vez se ha quedado a un punto de su más inmediato perseguidor, y no ha visto el panorama despejado hasta la penúltima especial del año.

Y eso que ganó los cinco primeros rallys del año y muchos pensaban que iba a hacerlo en todas las pruebas de la temporada. Pero la cosa se torció a mitad de año y ha tenido que sudar el mono hasta el kilómetro final. Lo que está claro es que Hirvonen cada día está más cerca y eso abre la esperanza para los que desean que finalice el monólogo en que se ha convertido el Mundial por culpa del francés.

Sordo acabó tercero en el rally y de nuevo ha subido al podio final en el campeonato. Un resultado excepcional, sin lugar a dudas, porque tras la retirada de Carlos Sainz pensar en que otro español conseguiría dos cajones en el Mundial sonaba a utopía. Pero tras esa fulgurante ascensión, el cántabro parece haberse estancado en sus resultados.

Clasificación: 1. Loeb (Fra), 3h 16:25.4; 2. Hirvonen (Fin), a 1:06.1; 3. Sordo, a 1:07.1.

Final del Mundial: 1. Loeb, 93 puntos; 2. Hirvonen, 92; 3. Sordo, 64.

La hora de la verdad

2009-10-23T10:14:00.000-07:00

Dia 51

Despues de la primera jornada Loeb lidera y marca el ritmo en la ultima prueba del campeonato del mundo, me da a mi que el frances quiere demostrar quien es el que manda en esto ya veremos queda mucho...

Loeb supera a Hirvonen en la primera jornada del Rally de Gran Bretana
.EFE | 23/10/2009

El francés Sebastien Loeb (Citroen) es líder del rally de Gran Bretaña, última prueba del campeonato del Mundial de Rallys, y aventaja en 8,9 segundos al finlandés Mikko Hirvonen (Ford), con lo que se postula como el gran favorito para reeditar el título.

La lucha del mundial ha llevado a los dos pilotos que se juegan el título al frente de la clasificación y, por el momento, el francés, que ya atesora cinco campeonatos y lucha por su sexto, ha conseguido una primera ventaja en los tres primeros tramos de la primera jornada gracias a la ventaja extra que le supone ser el segundo en salir.

Y es que Hirvonen es el primero en el orden de salida, con lo que tiene marcas de referencia anteriores y ante esto tiene que tomar más precauciones que los que le siguen. De todas maneras, la desventaja es mínima para una prueba de tierra y habrá que esperar al ciclo de la tarde.

En tercera posición se encuentra el español Dani Sordo (Citroen), a 27,7 segundos, que por el momento no ha podido aguantar el ritmo de los de delante, encontrándose en plena pugna por el último puesto del podio con el noruego Petter Solberg (Citroen).

Faltan por disputar tres tramos, lo que será una segunda pasada a los tramos de la mañana, y el último de ellos comenzará a las 14:30, las 15:30 horas en España.

BUILTH WELLS, Gales (AFP) - El francés Sébastien Loeb (Citroën C4) lideraba este viernes el rally de Gran Bretaña con 5.3 segundos de ventaja frente a su rival finlandés Mikko Hirvonen (Ford Focus) tras la seis primeras pruebas de la primera jornada disputadas cerca de Cardiff.

-- Clasificación tras las seis primeras pruebas especiales (ES1 a ES6) de de la primera jornada del rally de Gran Bretaña:

1. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citroën C4) 1 hora 15:22.1

2. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Ford Focus) a 5.3

3. Petter Solberg-Philip Mills (NOR-GBR/Citroën C4) 40.5

4. Dani Sordo-Marc Martí (ESP/Citroën C4) 41.6

5. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/Citroën C4) 2:41.3

6. Henning Solberg-Cato Menkerud (NOR/Ford Focus) 2:56.1

7. Matthew Wilson-Scott Martin (GBR/Ford Focus) 3:23

8. Conrad Rautenbach-Daniel Barritt (Zim-GBR/Citroen C4) 4:54.6

...

Retrasado:

Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford Focus), problema de transmisión.

Mejores tiempos en las pruebas especiales: Loeb 4 (ES1, ES2, ES3, ES5), Hirvonen 2 (ES4, ES6)

Buena o mala idea

2009-10-22T08:28:00.000-07:00

Día 50

Nunca se si es una buena idea que alguien famoso en otra modalidad se acerque a los rallies para ver que pasa. Sinceramente solo por el nombre Rossi le da una exposición en los medios al mundial que viene bien, pero y después a donde vamos.
Seguimos necesitando que se incorporen nuevas marcas y darle un poco de aire fresco al campeonato para que renazca de sus cenizas, si realmente esto es posible. En España ni que decir tiene que necesitamos a más pilotos con opciones de triunfo, Sordo esta muy solo y que a nadie se le olvide que en la época en que Sainz estaba por encima del bien y del mal, junto a él en el mundial destacaban pilotos como Puras, Climent, Oriol, Monzon, Ponce y tantos otros que se animaban a salir a correr fuera de casa.
Por ahora vamos con Rossi a ver que pasa, si es que pasa algo.

Rossi correrá el Rally de México con un Ford Focus.
| 22/10/2009

"Es la última oportunidad que tengo de competir en el Mundial de rallys antes de que cambien las reglas en 2011. No puedo dejar escapar esta oportunidad". Así ha confirmado Valentino Rossi en 'La Gazzetta' que participará en el Rally de México que se celebrará el próximo mes de marzo.

El Doctor tomará parte en la cita del Mundial al volante de un Ford Focus y ésta será su cuarta participación, tras el Rally de Gran Bretaña en 2002 con Peugeot, donde sólo duró una especial; el de Nueva Zelanda en 2006, al volante de un Subaru Impreza, terminando undécimo; y repitió en el Rally de Gran Bretaña 2008, esta vez conduciendo un Ford Focus, siendo 12º.

De esta forma, Valentino que está muy cerca de lograr su noveno título de campeón del mundo de motociclismo, abre de nuevo los rumores sobre un posible cambio a otra disciplina de motor en el futuro.

Asco

2009-10-19T17:07:00.000-07:00

Día 49

Hay días en que intentas entender y no entiendes, quieres perdonar pero te cuesta, piensas que alguien se ha vuelto loco, pero no, lo que dicen lo hacen en serio y creen que tiene razón. Al capo de la Formula 1 le vamos a tener que preguntar que fuma y donde lo compra, solo un alucinado puede decir todas estas tonterías en una misma entrevista, no digo más que cada uno piense lo que le de la gana aquí va el artículo.

Ecclestone "La muerte de Senna, buena para la F-1"

| 19/10/2009

Esta vez Bernie Ecclestone no ha hecho gracia con sus declaraciones, simplemente ha producido escalofríos y estupor en Brasil. El patrón de la F-1 le ha dado una extraña lectura al desgraciado fallecimiento de Ayrton Senna. Ha sido en las páginas de la 'Folha de Sao Paulo': "Fue una infelicidad, pero la publicidad generada fue tanta... Fue buena para la Fórmula 1. Fue una pena que hubiésemos perdido a Ayrton para que eso ocurriera. Él era popular, pero mucha gente que no lo conocía supo de la Fórmula 1 debido a la publicidad generada por su muerte".

El británico habló también de Felipe Massa: "Tuvo muy mala suerte. Fue Ferrari quien perdió ese campeonato y no él". Y, para concluir el desbarre de entrevista, afirmó que quiere ver a Nelson Piquet Jr. en la parrilla el año próximo: "Me gustaría verle de nuevo. Es un muchacho talentoso, que pasó por periodos difíciles. Si puedo ayudarle, voy a hacerlo. Soy amigo de ellos (padre e hijo). Vi a Nelsinho de bebé. Soy como su padrino".

Algo no huele bien...

2009-10-05T20:41:00.000-07:00

Día 48

Que la Formula 1 tiene partes oscuras, muy oscuras no es noticia. Que Darth Vader sería en este mundo de las carreras un equivalente de la Madre Teresa, verdadero. Que el concepto ¨trincar¨se queda corto otra verdad. En fin que me ha encantado el articulo del El País y quiero compartirlo con todos vosotros.

REPORTAJE: EL TUGURIO DE LA FÓRMULA 1
Intrigas en la casa de Bernie
Los últimos escándalos alrededor de la fórmula 1 ponen de manifiesto el inagotable poder del patrón Ecclestone y las sospechas acerca de la limpieza de la competición
LUIS GÓMEZ / MANEL SERRAS 04/10/2009

Nadie es completamente inocente en la fórmula 1, un negocio disfrazado de competición deportiva donde está por demostrarse si gana el más listo o el más rápido. Bernie Ecclestone ha sido hasta el momento el más listo. Nadie lo duda. Por eso le apodan El Supremo. A su alrededor florecen las intrigas y el conflicto de intereses. El último episodio deja a dos de sus amigos enemistados de por vida y en la cuneta: Max Mosley y Flavio Briatore. Ellos pierden y Ecclestone vuelve a ganar: su negocio sigue vivo, el Banco Santander invierte en Ferrari y la escudería ficha a Fernando Alonso. El interés por la próxima temporada está garantizado. Al margen quedan las dudas sobre la limpieza y la forma en que se dictan las normas de la competición.

Los derechos de explotación y televisión de la fórmula 1 están concedidos por 100 años a la firma de Ecclestone

Demasiada gente opina que el divorcio de Ecclestone puede ser una treta para salvar buena parte de su patrimonio

Para entender el último incidente sucedido en la fórmula 1 es necesario ampliar el foco. El piloto Nelson Piquet júnior confiesa que hace un año acordó con Flavio Briatore cómo estrellar su bólido intencionadamente en el circuito de Singapur para favorecer el triunfo de su compañero Fernando Alonso. Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), ordena una investigación e inhabilita de por vida a Briatore tras un rápido proceso sin garantías jurídicas. El escándalo se resuelve de un plumazo, pero se puede mirar más lejos: Nelson Piquet júnior es el hijo de Nelson Piquet, dos veces campeón del mundo con la escudería Brabham en los años ochenta, cuando el equipo era propiedad de Bernie Ecclestone, aquella época gozosa en la que Max Mosley era su abogado. Por otra parte, Ecclestone es socio de Briatore en algunos negocios. Pocas cosas suceden dentro de la fórmula 1 sin que aparezca la sombra de Bernie.

Así pues, el último escándalo, el conocido como Crashgate, tiene otras derivaciones que permiten un aluvión de interrogantes. ¿Había detrás de esta acusación un propósito de vendetta? Ésa es la palabra adecuada en este caso. ¿Ha pagado Briatore la factura por su protagonismo en el intento de crear una competición paralela con las principales marcas? ¿Tuvo algo que ver Briatore en la filtración a un medio de comunicación británico de unas imágenes de Mosley disfrutando de una orgía con símbolos nazis a su alrededor -hace dos años-, imágenes que han sido determinantes para que Mosley, finalmente, no se presente a la reelección? ¿Qué grado de conocimiento previo tenía de todos estos hechos Ecclestone si, como todos afirman en el circuito, nada se mueve sin su consentimiento, si por algo le apodan El Supremo?

El apodo no es gratuito. Y por ese motivo nadie cree dentro del circuito que el Crashgate se haya limitado a la simple acusación de un piloto despechado. La fórmula 1 mueve miles de millones de euros y disfruta de audiencias también millonarias pero, a diferencia de otros deportes, es gestionada por empresas privadas de dudosa transparencia y cuyos resortes directivos están controlados por una sola persona. No hace falta ir muy lejos para observar cómo algunos puestos clave de la FIA, el organismo deportivo que le da cierta apariencia de imparcialidad, están ocupados por quienes en su momento trabajaron para Ecclestone en la escudería Brabham. Son los chicos de Bernie. Es el caso del citado Mosley, pero también de Charlie Whiting, director de carrera (antiguo jefe de mecánicos de Brabham) o de Herbie Blash, otro miembro del staff de dicha escudería, con cargos en la FIA.

Y tampoco es inocente que la FIA no haya escapado al control absoluto de Ecclestone. Porque siendo la FIA dueña de la marca fórmula 1, los derechos comerciales y de televisión son la esencia del negocio. Si en 1987, la FIA renovó la venta de esos derechos a la FOM (Fórmula One Managment, empresa de Ecclestone) por 14 años, fue la FIA en el año 2000 (presidida desde 1991 por Mosley) quien amplió esa venta de derechos ¡por un periodo de 100 años! A cambio de una cantidad -algo más de 300 millones de dólares- calificada como ridícula.

En ninguna otra manifestación deportiva se ha producido una venta de derechos semejante por un periodo que atenta contra el sentido común y que llamó la atención de las autoridades de la Unión Europea. Pero Ecclestone escapó a las garras de la autoridad comunitaria. Claro está que Ecclestone parece que también sabe moverse en la arena política, a pesar de que algunas de sus declaraciones han sido valoradas como políticamente incorrectas, como cuando alabó a Hitler ante un periodista de The Times o criticó la invasión de Irak porque, a su entender, Sadam Husein era la persona adecuada para mantener la estabilidad de Irak. Pese a sus opiniones políticas, no dudó en donar un millón de libras al Partido Laborista británico cuando a su entonces joven candidato, Tony Blair, le amparaban todas las encuestas. Más recientemente, Ecclestone tampoco se privó de condicionar la candidatura de Valencia para organizar el Gran Premio de Europa a que Francisco Camps ganara las elecciones autonómicas de 2007. De esa injerencia en plena campaña electoral, como de otras actuaciones suyas, Bernie Ecclestone siempre ha salido indemne.

Próximo a cumplir los 80 años, ni siquiera los tres bypass que le instalaron cerca del corazón en 1999 parecen haber reducido su inagotable vitalidad. Todavía sigue dirigiendo el negocio con pulso firme y pendiente de cada detalle, a veces tan intrascendente como comprobar la acreditación que cuelga del cuello de un invitado en el paddock.

A lo largo del tiempo ha creado y vendido empresas, y sobre todo ha repartido ganancias sin dar cuenta de sus actos. El entramado de sociedades que gestiona la fórmula 1 es tan enrevesado que el semanario The Economist lo calificó como un "complejo plan de evasión fiscal". En sentido estricto, Ecclestone actúa como propietario absoluto de un negocio sobre el que sólo posee en estos momentos un paquete inferior al 20% de las acciones de la compañía madre.

Claro está que existen serias dudas de si esa compañía madre es la FOM (Formula One Management), una firma participada por otras sociedades que, en una ramificación interminable, dependen de terceras empresas, de abogados domiciliados en Jersey y Liechtenstein o de testaferros. FOM, FOA (Formula One Administration), SLEC Holding (cuyo nombre se debe a la combinación de las iniciales del nombre de la que entonces era su mujer, Slavica Ecclestone), Alpha Premium, Alpha Topco, Bambino Holdings son algunas de estas sociedades. En definitiva, el poseedor del paquete mayoritario (75%) es CVC Partners, una sociedad de capital riesgo propietaria, entre sus 52 compañías, de firmas conocidas en España, como Cortefiel. Ecclestone actúa como consejero delegado y su poder no ha menguado a pesar de alguna declaración de los gestores de la compañía.

Como corresponde a un régimen autoritario, las intrigas palaciegas alimentan todo tipo de especulaciones en torno a quienes disfrutan de los favores del jefe. Si Ecclestone dirige el negocio y la competición a su voluntad, ¿se le puede considerar un deporte limpio, ajeno al conflicto de intereses? ¿Hay favoritismo hacia ciertas marcas? ¿Son asépticos los cambios en los reglamentos que pretenden igualar la competición? Fuentes consultadas prefieren mantener el anonimato. El negocio es tan opaco como sus interioridades. "Es cierto que Bernie lo domina todo, pero no creo que hasta el punto de condicionar qué escudería va a ganar el próximo campeonato", sostiene una de esas fuentes, que añade: "Los cambios en las normas han sido lógicos en muchas ocasiones y han garantizado emoción en los campeonatos y la seguridad de los pilotos". Sin embargo, entre las fuentes consultadas hay dos teorías contradictorias sobre los gustos de Ecclestone. Una afirma que el dueño de la fórmula 1 "ha sido siempre partidario de que la competición se decida entre dos o tres marcas muy fuertes, porque las grandes marcas y los grandes pilotos son siempre el gran atractivo para las audiencias televisivas". Otra fuente sostiene todo lo contrario a la vista de las normas que han imperado para la actual temporada: "Hemos visto pasar dificultades a McLaren y a Ferrari en beneficio de marcas modestas como Brown y eso ha sido un aviso de Ecclestone".

Cualquiera que sea la teoría correcta, la opacidad en la forma de funcionar, tanto la parte empresarial como la deportiva, da lugar a la sospecha. Sospechas que no son nuevas porque, de hecho, Ecclestone fue acusado en 1983, cuando era el máximo representante de la Asociación de Constructores (FOCA) y al mismo tiempo dueño de la escudería Brabham, de haberse beneficiado de información privilegiada sobre los cambios de normas para conseguir el título mundial..., precisamente con Nelson Piquet como piloto. Así que si hace unas semanas confesó el hijo, sería interesante que también hablara el padre respecto de aquel campeonato.

Los dos últimos escándalos, el Crashgate y el Spygate (otra denuncia de espionaje que afectó a McLaren, con Fernando Alonso en el reparto), han tenido como víctimas a dos clásicos de la fórmula 1: Flavio Briatore y Ron Denis (director de McLaren), que han quedado fuera del circuito. También ha salido el que fuera director de Ferrari, Jean Todt. Todos ellos han pertenecido al entorno de Ecclestone y de Mosley.

Pero en la corte de Ecclestone no hay amistades verdaderas. Priman los intereses y el favor de El Supremo. ¿Cuál es el próximo movimiento en perspectiva? Uno muy curioso: Mosley dejará la presidencia de la FIA; y a las elecciones, que se celebrarán dentro de tres semanas, se presentan dos candidatos. Uno es precisamente Jean Todt, el gran favorito. Desaparece de la circulación y ahora regresa para un destino importante. El rival será un ex piloto de rallies, el finlandés Ari Vataneen. Pero Vataneen parece dispuesto a mirar debajo de la alfombra. "Lo sucedido con Briatore es la punta del iceberg", dijo, "es el síntoma de un problema mucho mayor. Lo que ve la gente es que la fórmula 1 es un deporte corrupto".

Por ese motivo, todo cuanto sucede en la fórmula 1 se interpreta en clave conspirativa. Es unánime la opinión de que Ecclestone ha sido determinante para convertir a la fórmula 1 en un floreciente negocio, pero también es cierto que sus ganancias le han convertido en una de las tres mayores fortunas del Reino Unido. Incluso sus adversarios reconocen su intuición para ir delante de los acontecimientos: hace unos años, los grandes patrocinadores eran las tabaqueras; si hoy observamos las carrocerías de los bólidos, predominan las compañías tecnológicas (Telefónica o Vodafone, por ejemplo) y los grandes bancos. Ecclestone dejó los estudios por las motos a los 16 años. Era un mal estudiante. También lo fue Flavio Briatore, que dio sus primeros pasos en la hostelería. La fórmula 1 les ha permitido ser multimillonarios y tener a gobernantes en su círculo de amistades: hombres listos para manejarse entre pilotos muy rápidos.

La penúltima intriga. Ecclestone ha sufrido un duro proceso de divorcio. Su ex mujer, Slavica Ecclestone, ex modelo de Armani, 28 años más joven que él, con quien ha tenido dos hijas, Tamara y Petra, amenaza con quedarse con una suculenta parte de su patrimonio. Es uno de los divorcios más caros de la historia, sólo superado en el Reino Unido por el del magnate ruso Abramovich. Pero Ecclestone no parece afectado. "Nos ha sorprendido", comenta otra persona que no quiere revelar su nombre, "que haga comentarios irónicos sobre su divorcio en ciertas reuniones cuando este tipo de gente nunca habla de su vida privada". Otros comentarios en el paddock apuntan a una posible treta de Ecclestone para salvar parte de su patrimonio, a la vista de que CVC Partners puede pedirle cuentas de sus últimas decisiones, entre las que figura un mayor reparto de dinero hacia los equipos. ¿Es un divorcio intencionado? Algunas informaciones financieras afirman que 2.200 millones de euros (de los 2.800 millones en los que está calculada su fortuna) estaban puestos a nombre de su mujer en sociedades domiciliadas en paraísos fiscales.

Ecclestone habla de su divorcio como un asunto menor, él que es un hombre considerado "muy tacaño". Un ex colaborador explica hasta qué punto se obsesiona por el dinero: "Durante unos meses se apreció en la contabilidad un mayor gasto en papel higiénico. Era una cantidad pequeña, pero Ecclestone no dudó. Ordenó comprar papel higiénico blanco para el servicio de los caballeros y rosa para el de las mujeres. No paró hasta que identificó a la mujer que se llevaba algunos paquetes a casa. Y la despidió".

Dado su perfil, a nadie extraña que el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari haya tenido la bendición de El Supremo. La boda entre Ferrari (la marca emblemática que ha estado a punto de hacer saltar por los aires la fórmula 1 hace unos meses) y el Banco Santander, con Fernando Alonso en la dote nupcial, es un movimiento de piezas que conviene al negocio. Después de tanto conflicto, la casa parece estar en orden.

Pero la atención de algunos expertos se centra ahora en la reacción de Briatore. ¿Habrá vendetta?, ¿callará?, ¿será amnistiado por su ex colega Jean Todt cuando ocupe la presidencia de la FIA? ¿Qué hará Mosley en un futuro? Quizás la respuesta la tenga Bernie. E imponga la paz entre sus chicos. Y todo vuelva a estar en su sitio. Como en los viejos tiempos.

Dani tiene razón

2009-10-04T23:20:00.000-07:00

Día 47

Leo que Sordo afirma que ha realizado un gran trabajo en el Catalunya y es verdad. Ha demostrado una madurez que quizás en muy pocos rallies le hemos visto y entiendo perfectamente que este triste por lo que ha sucedido, tiene todo el derecho. El no solo ha realizado un gran trabajo, tal y como cuenta Pipo en As le ha regalado un pedazo de Mundial al Loeb. El francés conocedor de esta situación no ha tenido ningún reparo en agradecerle a Dani su gesto de levantar. Pero a mi me queda una duda, las ordenes de equipo que yo sepa no están aceptadas oficialmente. Si ya se, todo el mundo utiliza este sistema, pero creo que si la FIA quisiera podría armar un lió. Claro siempre previa denuncia de otro equipo. Así pues si no estoy equivocado mucho alarde de esta situación no se puede hacer, creo.

Las declaraciones de Dani Sordo "Te queda cierta amargura¨

Después de lo que hemos peleado, te queda cierta amargura, pero es mejor no pensarlo. Hemos hecho lo que debíamos, ya tenemos el título de marcas y ahora llegamos a Gales sin presión ni estrategias y, ¿quién sabe? a lo mejor podemos ganar. Ha habido rallys en los que he corrido más, pero desde luego en éste he hecho el mejor trabajo de mi vida".

La crónica desde Catalunya de Pipo López.

Sordo le regala a Loeb la mitad de su sexto título
Al cederle su triunfo, el francés llega a un punto de Hirvonen a la cita final de Gales

Lo primero, quiero agradecer a Dani lo que ha hecho en este rally". Eran las primeras palabras de Sebastien Loeb tras bajarse de su Citroën C4 y culminar su quinto triunfo consecutivo en Cataluña. Demostraba así la importancia del sacrificio de Sordo este fin de semana. Casi se podría decir que le ha dado medio título al francés, cediéndole el triunfo e intercalándose entre él y Mikko Hirvonen.

Ahora el finlandés llega con un único punto de ventaja a la cita final de Gales, por lo que el que acabe primero se llevará el título. ¿Y quién es el favorito? Pues sobre el papel debería ser el experimentado francés, aunque los dos contendientes llegan igualados en su palmarés a una victoria en esa difícil cita, y los Ford siempre han funcionado muy bien en los caminos británicos.

Tras meses de accidentes y errores burocráticos, en Citroën volvían a celebrar un doblete que les aseguraba matemáticamente el título de marcas. Es el quinto consecutivo en Salou y el cuarto en el que interviene Sordo. Dani terminaba cariacontecido por haber visto escapar la que posiblemente sea su mejor oportunidad de victoria, pero satisfecho por haber cumplido con su misión. Recibía el premio al mejor espíritu del rally y en el camino desde el último tramo volvía a sonar el teléfono de su coche, esta vez para recibir el agradecimiento de su jefe, Olivier Quesnel.

Clasificación: 1. Loeb, 3h 22:14.7; 2. Sordo, a 12.9; 3. Hirvonen, a 54.1.

Mundial: 1. Hirvonen (Ford), 84 puntos; 2. Loeb (Citröen), 83; 3. Sordo (Citroën), 58.

Otra vez ordenes de equipo

2009-10-04T00:28:00.000-07:00

Día 46

No se cuantas veces me ha tocado vivir situaciones como la del Catalunya este año. Sordo a lo campeón haciendo su trabajo perfectamente, pero toca que gane su compañero de equipo. Al final siempre es el mismo desastre, yo vi a favor y en contra de Sainz, con pelea y sin pelea incluida y siempre me quede con la sensación de que no era justo este tipo de decisiones. Ahora le toca a Sordo y me parece toda una faena para el español lo siento estaba haciendo un rally perfecto, os dejo con la crónica de Pipo esta estupenda.

Sordo cede el liderato para beneficiar a Loeb
El cántabro renunció ayer a sus opciones de victoria para cumplir las órdenes del equipo y Citroën anunció la renovación de sus dos pilotos

Se acabó la exhibición de Sordo. Tras día y medio rodando por delante de Loeb, en Citroën decidieron que le dejara pasar para facilitar posibles tácticas en la etapa final de hoy. El galo no esperó a llegar al parque de asistencia de Port Aventura y le llamó por teléfono tras el último tramo para darle las gracias. Y la marca anunció ayer mismo la renovación de ambos.

La lucha prosiguió en los tres primeros tramos. Loeb igualaba a Sordo en el primero y le adelantaba en el segundo, pero en el tercero el cántabro recuperaba la cabeza. "No podemos hacer tonterías", decía Olivier Quesnel, el jefe del equipo, que ponía así fin a la batalla. Montaban dos ruedas de repuesto en el coche del francés por precaución y le pedían a Dani que le dejara pasar en el último tramo, como así hizo.

Mientras, Quesnel anunciaba la renovación de ambos para el año próximo, aunque, al menos en el caso de Sordo, el contrato es por dos temporadas. Una manera de dejar claro que el equipo rezuma buen ambiente. Una situación que hoy les puede llevar a renovar su título de marcas y dejar a Loeb a medio camino de su sexto título a costa de que seguimos sin disfrutar de una victoria del cántabro.

Ya viene el Catalunya

2009-09-23T18:20:00.000-07:00

Día 45

Nostalgia, una tonelada de recuerdos. En diez días otro Catalunya. A estas alturas hace un siglo, más o menos estaba todo el equipo del Plus como loco, ya estaba todo listo, donde tenían que estar las unidades, los repetidores, los helicópteros, hoteles, coches de ayuda, no se escapaba nada. La maquina de Cristina Diez, nuestra Titina nos tenia desfilando a todos. No había detalle que no controlara, incluido el pago a los payeses a los que invadíamos sus tierras de cultivo para poner unos cuantos kilómetros de cable y algún que otro camión y helicóptero.
Para la redacción de deportes de Canal Plus era una experiencia única, para mí un poco más, jugábamos en casa y había que ir más allá. Muchas veces era la oportunidad de devolver favores a otros como la BBC que te cubría en las carreras más difíciles como Kenya, Australia o Nueva Zelanda.
Lo pasamos muy bien, pero era un trabajo de titanes. Me siento orgulloso de haber trabajado con el mejor equipo de España, hoy en día nadie ha sido capaz de igualar lo que hicimos y dudo mucho que alguien se atreva. Me ha encantado la foto que Pipo ha publicado en el As y como lo cuenta estupendamente bien como siempre aquí va la crónica.

Pipo López | 23/09/2009

Faltan diez días para que arranque el Rally de Cataluña y ya está todo listo para intentar que la manga española del Campeonato del Mundo sea un éxito.

Pese a una situación general poco propicia, se espera la asistencia de medio millón de aficionados en las carreteras de Salou para seguir la prueba, cuyo recorrido es calcado al del pasado año. Carlos Sainz acudió ayer a la presentación de la prueba, reconociendo que "vendría bien un buen resultado español". "La situación económica global y la de los rallys en concreto son muy malas. Creo que habría que buscar coches que atraigan al público, más espectaculares que los actuales, y que las pruebas vuelvan a ser lo que fueron, eventos que paralizaban un país", dijo el bicampeón español de la especialidad.

La de Cataluña será la segunda mayor inscripción del año tras Finlandia, con ochenta coches, e ingredientes deportivos no faltan. Citroën lleva haciendo doblete en España desde 2006 y, si lo repiten, se coronarían campeones de marcas y dejarían a Loeb a un punto de Hirvonen.

La hora de los huevones

2009-09-16T21:25:00.000-07:00

Día 44

Ahora tengo que creerme que Flavio Briatore y Pat Symonds eran los únicos que sabían el lío que montaron con Nelsinho Piquet para que Alonso ganara en Singapur 2008.
Que tonto fue Piquet por aceptar pegarse un manporro para parar la carrera, por dos razones claras. La primera que él podría haber salido herido, la segunda que otros pilotos podrían haber salido heridos.
También tengo que creerme que Fernando Alonso no sabía nada, ya que estoy seguro que si hubiera tenido noticias de cualquier trampa en su equipo no habría dudado en actuar igual que lo hizo en McLaren y denunciar rápidamente la situación anómala para que la FIA tomara cartas en el asunto.
Me encanta ser tan inocente y además la prensa española rápidamente me ha tranquilizado y me dice que Ferrari le salvará la carrera, la vida y este mal trago a Alonso. Y yo que pensaba que Briatore y Fernando eran super amigos, de esa clase de amigos que se lo cuentan todo, ya veo que no se puede confiar en nadie, donde están los verdaderos amigos?.
Claro que también podemos pensar que el bueno de Flavio no ha hecho nada, que todo es un complot y por eso esta en la calle y seguramente manejando al equipo desde la sombra, como pasa con Ron Dennis.
Y en medio de todo esto el que no para de reír es ese viejecito que se dedica a salir en fotografías azotando a unas chicas malas y perversas, que además le debían costar un pastón, eso si fantásticamente disfrazado de nazi malo, pero claro como yo me lo creo todo eso resulto ser la fiesta de carnaval que organiza cada año el bueno de Max Mosley.
Ya es mala suerte que Alonso se haya metido en los dos únicos equipos que hacen trampas en la Formula 1 y lo peor para mi, ya es mala suerte que el mundo de la Formula 1 piense que todos los que seguimos este show, aparte de no tener ni idea de nada sobre el mundo de las carreras somos bobos, lo que aquí en Miami llamamos huevones.
En fin, felicidad la mía siendo tonto y pensando que el mundo de la Formula 1 es mágico, nadie hace trampas todos son chicos buenos especialmente si has nacido en España y que mañana, eso y mañana otro cuento.
Sinceramente pueden decir lo que les de la gana pero que piensen que nos la vamos a tragar doblada a estas alturas de película, no jodas (perdón).

Carlos una vez más

2009-09-13T19:49:00.000-07:00

Día 43

Carlos ha conseguido una sensacional victoria en un raid difícil y según he podido seguir estos días gracias a Manuel Franco, en donde como dice Sainz se ha corrido demasiado. Lo que esta claro es que el español mantiene su talento intacto y estoy seguro que si no pasa ningún desastre este año mi amigo se viene de Argentina con el Dakar bajo el brazo ojala sea así. Mientras tanto os dejo con las dos últimas crónicas de Manuel Franco, gracias Manuel me has hecho pasar un buen rato con tu trabajo.

Carlos Sainz culmina el viaje de Marco Polo
El español terminó la jornada de trámite en Asjabad y su victoria en este nuevo raid le afianza como gran favorito para el próximo Dakar

"Hemos ido demasiado rápido para ser un raid"

Manuel Franco | 14/09/2009

Un niño de doce años, con una enorme cámara de fotos, en sus manos se acerca a Carlos Sainz y le pide una firma en su camiseta, después mira el autógrafo del campeón, lo besa y sonríe. Se llama Rakmed Raskinov, trabaja en uno de los escasos periódicos de Turkmenistán y es feliz. "El 'Matador', tengo al 'Matador' en esta camiseta, no me la volveré a poner", grita entusiasmado.

Sucedió en la insólita ciudad de Asjabad, un oasis en el desierto construido por el dinero del gas y el petróleo, con edificios enormes y amplias avenidas, en un universo que parece falso, entre caballos, trapecistas, árabes y enormes fotos del presidente donde se escuchó la palabra España justo antes del nombre del ganador del primer raid de la Ruta de la Seda.

El madrileño tuvo que aguantar casi cuatro horas de ceremonia de clausura de esta carrera en un rincón del fin del mundo, donde más allá de las pequeñas montañas están Irán y Afganistán al otro lado. El día comenzó con el primer acto oficial, a las doce, tras casi dos horas esperando, en un lugar perdido donde se construyó el improvisado campamento para los presidentes. Los dirigentes de los tres países por los que ha transcurrido esta prueba (el ruso Medvédev, el turkomano Berdimujammédov y el kazajo Nazarbáyev) estaban allí para demostrar su apoyo a este raid y convertirlo, según palabras del que fuera delfín de Putin, en el más importante del planeta, incluso más que el Dakar. Anunciaron que el próximo año se repetirá y es muy probable que Azerbayán también sea nación de paso.

Después, una especial testimonial. Y victoria, segunda de la carrera, para De Villiers. El ganador del Dakar, tercero en la general, no ha demostrado una gran forma ante un Sainz, tercero ayer, tranquilo, disfrutando de la victoria junto a su copiloto Lucas Cruz. Ahora tras conseguir el reto de Marco Polo, la mirada del Matador ya está en el sueño del Dakar.

Esta es de ayer pero me gusto y la he querido incluir hoy, que le vamos hacer soy así... ja ja

El talento de Sainz puede con Al Attiyah
La presión del madrileño llevó al líder qatarí a cometer un error y sufrir un accidente, con lo que Carlos es virtual ganador de la prueba

M. Franco | 13/09/2009

Son las ocho y cuarto de la mañana en un poblado perdido del desierto de Karakum, en Turkmenistán. Un ruido ensordecedor llega hasta los caballos de pura raza Ahkal Teke que corren, nerviosos, entre las dunas. Al Attiyah es el primer Volkswagen que aparece como un disparo, parece tenerlo claro y en el primer cruce coge el camino de la izquierda y rueda como un demonio por la montaña de arena. Error. Tres minutos después Sainz, con el coche saltando a cada metro, pasa por el mismo sitio y gira a la derecha, por el rumbo correcto. Después, De Villiers hace lo mismo. Y Mark Miller. Y el primer camión. A los pocos minutos, de nuevo se ve el Touareg del madrileño que regresa y sigue la senda marcada por el qatarí. Se ha equivocado.

Pero a veces un fallo se convierte en acierto. Sainz y Lucas Cruz, su eficaz copiloto, estuvieron toda la etapa de ayer siguiendo al piloto árabe. Cerca, cada vez más cerca. Al límite del pilotaje, más allá de lo que aconseja la razón en un raid. Hasta el kilómetro 283. Ahí, de repente el español ve en el aire al coche que va delante de él: una, dos y tres vueltas de campana. Se paran. Al Attiyah y su acompañante dicen que están bien, completamente aturdidos. La táctica ha funcionado. Sainz, que comenzaba con casi cinco minutos de desventaja, se va a convertir, tan sólo acabando el enlace de hoy, en ganador de la Ruta de la Seda.

Quizá el sentido común aconsejaba a Nasser dejar pasar a Sainz y seguir su estela, pero también es cierto que el madrileño ya le sacaba tres minutos y con un pinchazo podría haber perdido la prueba. Tenía que arriesgar y le salió mal. El maestro ganó la partida de ajedrez. Como en Brasil. Y con otro triunfo de etapa. Y eso que a Sainz y su copiloto, Cruz, aún les queda trabajo de compenetración. Hoy, ante Medvedev, presidente de Rusia, y sus homónimos de Azerbayán, Kazahstán y Turkmenistán, un español se proclamará rey en el desierto.

Carlos
Ahora ya sólo necesito llegar a la meta, así que parece que puedo ganar. Sí, es verdad que ha habido un accidente de un compañero, pero en los raids pasan estas cosas. Al Attiyah estaba bien cuando nos hemos parado".

No me lo puedo creer

2009-09-07T13:24:00.000-07:00

Día 42

Esto es lo que publica la agencia EFE: 07/09/2009

El responsable del equipo Citroën Racing, Olivier Quesnel, ha pedido disculpas a su primer piloto, Sebastien Loeb, por la irregularidad técnica que le costó la victoria en el Rally de Australia. Loeb fue el más perjudicado por la decisión de los comisarios de penalizar en un minuto a los tres pilotos de los Citroën C4 WRC, debido a que sus vehículos fueron equipados con una barra estabilizadora delantera que no se correspondía a la ficha de homologación del vehículo.

"Aceptamos la decisión, dado que la foto en la ficha de homologación no se corresponde con la pieza instalada en el coche. La diferencia no tenía ningún efecto sobre el rendimiento o la fiabilidad del coche, simplemente ha sido un error administrativo y no fue con ninguna intención de hacer trampa", dijo Quesnel.

"En nombre del equipo y en el mío personalmente, quiero pedir disculpas a Sebastien Loeb y Daniel Elena, que consiguieron una victoria magnífica en los tramos de este fin de semana", agregó

Bueno esta es la noticia pura y dura y a mi no me cuadra, no me creo que el piloto no fuera informado. Pero y digo "pero" si este es el caso, si no le dijeron nada al francés aun tiene mayor delito. En el Mundial con los poquitos que han quedado es fácil ver lo que hacen los vecinos y para colmo se ponen con trampitas. Loeb no necesita nada de esto ni lo ha necesitado, me entristece que Sordo este metido sin querer en este lió lo estaba haciendo bien. Estamos en una etapa extraña, hay demasiadas cosas raras en el mundo del motor y esto es precisamente lo único que no necesita este deporte.

Lo Prometido

2009-09-05T22:44:00.000-07:00

Día 41

Esta verano le he prometido a unos amigos que escribiría regularmente en el blog y aquí estoy cumpliendo mi promesa, a estas horas se ha disputado la SS30 del Rally de Australia Loeb va primero seguido de Hirvonen a 11 segundos y de Sordo a 14,8. Me esta gustando Sordo en esta carrera ha conseguido ser el más rápido en 3 especiales, ha liderado la prueba después del primer día. Australia no es fácil, las condiciones de la tierra, pequeñas canicas muy deslizantes, y las tácticas, quien abre carrera limpia para los demás, complica la vida de mala manera a los pilotos. Con todo estamos viendo a un Sordo que se divierte en estas condiciones y esto es bueno.
Si algo necesita el mundial es pilotos que funcionen en todos los terrenos y si conseguimos sacar al español de su extraña relación con la tierra y se convierte en un piloto temible en esta superficie la película cambia mucho.
Otra de mis promesas es recuperar imágenes y artículos que publique desde 1992. El tema imágenes he pasado al plan b. Desconozco los problemas de Canal Plus para comprimir las imágenes de mis programas, yo los tengo todos en VHS así que con menor calidad pero con ayuda de la tecnología hacia finales de mes comenzare a colgar lo que pueda.
Por ahora he encontrado una cámara abordo de Latvala es el SS8 del Australia del primer día espero que os guste, mañana más.

Me gusta Polonia

2009-06-29T14:27:00.000-07:00

Día 40

Nunca he estado en Polonia, ni conozco este rally, pero las imagenes que he visto este fin de semana me han gustado. Siempre me preguntan si hay algún rally que me guste más que otro, cual repetiría... Polonia es uno de los que me gustaría hacer.
En este ha pasado de todo, con todos los condimentos para disfrutarlo, entre tortazos y metidas de pata no ha tenido desperdicio.
Trasteando por la red os dejo estas bonitas imagenes, algunas en versión original incomprensible para mi ja ja. Por cierto dos postres espectaculares, la reacción de Wilson, (Oops no me gustaría ser Latvala) y la del aficionado rodante sin comentarios.

Memorias de África

2009-05-13T21:11:00.000-07:00

Día 39

Hola Pedro, en tus últimos emails me preguntas por África y mi pasión por el Rally Safari. La verdad es que me gusta mucho este rally pero no más que otros. Para mi siempre fue una aventura, teníamos mucho más trabajo, mucha más presión y sobre todo muy pocas horas para dormir.
El Safari nos obligaba a montar un operativo muy especial para poder hacer llegar las imágenes a España, sobre todo los primeros años que bajamos hasta Mombasa desde Nairobi o subíamos al norte mas allá de Nakuru, los pilotos enfrentaban tramos de 200 kilómetros. Visto desde la distancia y con los años que ya han pasado me parece una locura pero era precioso.
A los cámaras les apasionaba esta carrera por las imágenes tan preciosas que conseguían, es cierto en África la luz es distinta y lo que conseguimos tenia una gran calidad. El factor coche era clave, todos preparados con suspensiones especiales, tomas de aire, extra kit de luces quizás aquí sí Pedro, estos eran mis preferidos, mucho más que los que van al Dakar o a carreras similares. En el Safari los coches eran los que veíamos en otras carreras pero con algunas modificaciones, mucho mas creíbles que los super preparados para el Dakar, pero también hay que tener en cuenta que son pruebas distintas.
He estado buscando todo lo que hay en la red de imagenes y la verdad, hay cosas bien curiosas. Os dejo con una selección que va desde los resúmenes del Plus y de la BBC, unas imágenes dantescas de Richar Burns y un tributo al coche más espectacular el Toyota.

1000 Lagos 1998

2009-05-07T20:13:00.000-07:00

Día 38

Uno de mis vídeos favoritos, dentro del coche con Carlos y Luis en Finlandia. Ahora he encontrado a Kankuneli como le llama Juanjo Lacalle a Juha Kankkunen en ese mismo rally y además un estupendo resumen de mis amigos de la BBC que eran unos profesionales tremendos en esto de las carreras como ya he contado en otras partes de mi blog.
Finlandia es una carrera especial, no solo por el gran nivel de pilotaje que te exige esta prueba sino que además tiene un encanto especial entre arboles, cambios de rasante, tierra.
Los lagos y las saunas son parte del decorado, una de las aficiones de Luis Moya que compartí más de una vez con él era bañarse en un laguito después de una sauna, la diferencia es que Luis se cruzaba el laguito de turno más de una hora nadando y yo me daba un chapuzón en agua helada y listo.
Los enlaces entre tramos tiene dos grandes emociones, por un lado los caminos de tierra con los mismo rasantes que los tramos, así que hay que ir con cuidadito para no terminar comiendo cuneta, la segunda los policías que se disfrazan, se esconden detrás de árboles, piedras, todo vale para atraparte pero lo mejor comienza a la hora de multarte. Tienes que rellenar todo un cuestionario, a que te dedicas, cuanto ganas o si eres padre de familia numerosa... El punto esta en que la multa te la ponen en relación a tú fortuna personal casi nada.
No quería terminar este momento-recuerdo sin repasar la imagen patética de los viernes y sábados por la noche con la mayoría de chicos y chicas tirados por los suelos en las calles mamados y en estado lamentable, no lo he visto en ningún otro país. Resumiendo un buen plan para el verano.

Argentina 2009

2009-04-27T14:15:00.000-07:00

Día 37

Estos días he estado leyendo todas las noticias que se han publicado del último Rally de Argentina, otra victoria demoledora de Loeb, el francés lo tiene fácil corre contra él mismo nadie más puede con este super piloto.
Pero no me he quedado tranquilo con todas las cosas que se han publicado, un articulo de la agencia EFE impecable, dice así: " Con esta victoria, Loeb ya tiene 52 (victorias) en su haber, dobla el registro del español Carlos Sainz, que ya fuera record...).
Mis dudas comienzan en este punto, cuanto vale ganar hoy una carrera del Mundial y que costaba antes. En los últimos años Loeb corre contra él, ni marcas ni pilotos. En la época de Sainz, se corría contra Makinen, Kankkunen, McRae, Burns, Eriksson, Gronholm, Auriol, Liatti, Delecour, Panizzi, Puras y muchos más que conseguían poner emoción a todas las citas del campeonato, pero ahora que.
Realmente vale lo mismo llegar el primero en una carrera del mundial, como se valora esta parte de la historia. Yo si fuera Loeb estaría triste ya que lo mejor para él seria poderse medir a otros grandes como le sucedió cuando comenzaba su carrera profesional. Estoy seguro que esta reflexión ha pasado por la cabeza de este piloto en algún momento.
Por ahora el panorama es aterrador y lo pero es que no hay luz al final del túnel. Más de lo mismo el resto del año y para la próxima temporada salvo aparición de un milagro.

Recordando 100 Rallies

2009-04-25T09:15:00.000-07:00

Día 36

Que buen recuerdo, la gente de Toyota montaba los mejores saraos, las mejores celebraciones y conseguía unos pasteles riquisimos. Después de los 100 celebramos unos cuantos más, en el vídeo que montamos salía Carlos y Luis con una carita de niño, como pasa el tiempo.
El Rallye de Portugal es quizás en el lugar del mundo en donde he visto hacer mas barbaridades no solo en los accesos a los tramos sino dentro de estos. También Portugal fue en su momento donde comenzaron con televisión en directo, daban los últimos kilómetros de algunos tramos, fueron los primeros en atreverse. Después nosotros enloquecimos y empezamos a dar tramos en directo enteritos, disfrutad del vídeo.

Vaya Croqueta

2009-04-09T14:06:00.000-07:00

Dia 35

No me acordaba de este tortazo tan impresionante que se dieron Carlos y Luis en Finlandia en el Rally Mantta. No recuerdo la razon por la que terminaron de coche cero en el rally pero tal y como conte en el Plus terminaron mal y sinceramente las imagenes son tremendas.
Dos cositas mas la primera un gran abrazo para Pablo de Villota que me pide que cuente una historia sobre una vaca que creo que esta en el blog y que cuenta no se si Pipo o Manolo Madrid.
La segunda uno de los mails me cuenta como os tratan a todos como publico en los distintos rallies,mal. La verdad es que desde el 2000 o 2001 ver un rally del mundial es toda una historia. Menos ayuda te dan de todo, bajo el lema de ante todo la seguridad nos convierten a todos en enemigos potenciales. Resultado: cada vez menos gente en los rallies, es otro de esos puntos a tener en cuenta por los listillos que hacen las reglas.

Alucinante

2009-03-29T09:31:00.000-07:00

Día 34

Hoy he ido de compras por Youtube, es un buen plan. No hay día que no quede fascinado por alguna de las cosas de rallies que se cuelgan en la red.
No me ha ido mal, he encontrado esta joya que cuelga Superkarro, imágenes de Eurosport, Rally Acrópolis 1998 las reconozco, también están en nuestro programa del Plus. Me parece alucinante que Sainz va conduciendo en apariencia igual que cualquiera de nosotros por una autopista (bueno casi), pero él esta en un tramo infernal de piedras. Hay un momento en que por poco se salen, pero solo te das cuenta por el comentario entre Carlos y Luis, a Sainz ni le cambia la cara, es tremendo. Lo queria compartir con vosotros.

Vuestras Opiniones

2009-03-26T19:19:00.000-07:00

Día 33

Son muchas las explicaciones que han llegado sobre las imágenes de Dani Sordo y eso es bueno porque no todos vemos la película del mismo lado.
Sinceramente no se quien esta en lo cierto, a mi me sigue pareciendo un error pero esa es mi parte de la historia.
De todo lo que hay, algunos me preguntan si habría contado lo mismo si el piloto fuera Carlos Sainz.
No recuerdo el año si el rally, Acropolis, Sainz casi se salió en un tramo y soltó todo tipo de lindeces no las voy a repetir por no equivocarme.
La mini interior me pareció interesante, a Sainz le fue de un pelo de no quedar fuera, así que mande las imágenes que se emitieron en el informativo del medio día. Al llegar a la asistencia Juanjo Lacalle estaba muy enfadado ya que creía que no se podían emitir imágenes que dejaban a Sainz como un mal hablado. La verdad es que nunca pensé en lo que decía Sainz y si en las imagenes del casi accidente. El tema duró todo el rally y un poco más, en el aeropuerto de regreso a España Juanjo no paro de pegarme la bronca, la cosa se calentó tanto que fue el mismo Sainz quien salió a poner paz entre nosotros. Creo que hay cosas que hay que contar, o quizás es mejor no contar estas historias, la respuesta os la dejo a vosotros.

Vaya cagada de Sordo

2009-03-18T21:12:00.000-07:00

Día 32

Hoy me he desayunado con esta cámara interior de Sordo en Chipre. Quien me la ha enviado simplemente ha puesto en el email, vaya cagada de Sordo. Lo que rápidamente me he imaginado es que era algún error de conducción pero la sorpresa llega al final, cuando menta a la madre de su compañero de equipo. Y todo porque Loeb no ha levantado para que Sordo consiguiera el mejor tiempo en el tramo.

La he visto otra vez, y otra más, no lo puedo creer y sigo sin salir de mi asombro. Estamos todos locos. Pensar que Loeb levantará para que el bueno de Dani Sordo consiga apuntarse un tramo es muy ridículo. Ver que no es capaz de ganarle por su propio esfuerzo es desalentador. Pero no tener la paciencia para mentar la madre de quien sea después de apagar el audio de la cámara es de tontos. Lo siento no me gustan este tipo de historias pero no se puede pretender llegar a ser campeón del mundo de nada comiéndose estos marrones. Vaya papelón ver la cara de Loeb en el próximo rally cuando ya sabes que le habrán contado esta bonita historia. No tengo ninguna duda, estoy seguro que ahora Loeb va a levantar para que Sordo gane algo, segurisimo. No se puede ir así por el mundo.

RACC 1989

2009-02-17T15:06:00.000-08:00

Dia 31

Esta historia ayuda a entender y mucho lo que cuento en otra parte del blog de como los que no tiene ni idea de esto se pasan el día hablando de la buena y mala suerte de Sainz. Estamos en 1989 y que curioso que ya pasaba de todo.

En el RAC de 1989 Carlos Sainz y Luis Moya se quedaron sin una victoria que ya era suya a dos tramos del final, cuando se les rompía la transmisión de su Toyota. Fue una gran pena, porque habría sido su primer triunfo, y en un rally muy complicado, ya que en aquella época era secreto.
Y allí estábamos, en la recepción de un hotel de Nottingham, Carlos, Luis, Juanjo Lacalle, Manolo Ortiz Tallo, Javier Bueno y yo, más tristes que en un funeral, pensando en ir a cenar. Pero en ese momento apareció Juha Kankkunen, tambaleándose, agarró a Carlos y le dijo que teníamos que cenar juntos. Dicho y hecho. Nos fuimos a un restaurante mejicano en el que Juha y Luis nos lo hicieron pasar en grande, metiéndose globos en el pecho para simular tetas y metiendo mano a toda camarera que se les acercaba.
Kankkunen nos contó muchas cosas interesantes de su vida, como que una vez iba con un tractor sobre un lago helado, para prepararse un tramo, y se rompió el hielo y se hundió con tractor y todo. Consiguió salir gracias a que rompió el hielo con su cabeza, pero estuvo inconsciente una semana. También nos contó que en el jardín de su casa siempre tenía escondida una botella de vodka. Cuando venía de estar con alguna chica, se pegaba un buen trago, y así su mujer pensaba que venía de empinar el codo (espero que no lo lea).
Después nos fuimos a una discoteca en la que nos dieron garrafa. ¡Manda huevos, al lado de Escocia! Al día siguiente, ya en Madrid, fui a Pachá y allí me encontré de nuevo con Kankkunen, que había cambiado sus planes, y en vez de volver a casa se había venido a Madrid. De hecho, estuvo en el último Rally de Tierra del Campeonato de España, que acababa en el Jarama, y junto con Carlos hicieron unos “donuts” al volante del Lancia de Salvador Serviá, que hicieron vibrar a los espectadores.

Pipo

Aquí va a ser

2009-01-26T21:07:00.000-08:00

Día 30

Que buen recuerdo me manda Manolo Madrid, gracias amigo me he reído mucho.

¡¡¡AQUI VA A SER!!!

En más de una ocasión en las diferentes partes del planeta que nos ha tocado recorrer siguiendo las hazañas de Carlos Sainz en el Mundial de Rallyes, nos hemos llevamos algún que otro susto por carreteras y pistas de tierra infernales. Aún hoy en día recuerdo con horror el Rallye de Indonesia de 1997, una carrera que discurría por unos tramos con una capa de barro en la superficie que los convertía en competición de ballet artístico.
En aquella ocasión, siempre el equipo “A” al completo: Pipo López, Javier Bueno, alias “el malo” y yo mismo, nos tocó seguir el rallye en un todo terreno, en concreto con un viejo Daihatsu. Su conductor tenía un nombre impronunciable, por lo que a Javier no se le ocurrió otra cosa que “rebautizarle” como Jesulín y le explicó dando unos capotazos al aire que era el nombre de un famoso torero. Yo creo que no le convenció mucho, y ese fue el principio de nuestra aventura por la selva y las plantaciones de caucho de la isla de Sumatra.
También recuerdo en aquel rallye como el pobre “Jesulín”, que no hablaba ningún idioma, salvo el suyo, alucinaba al volante mientras que Javier y Pipo hablaban a voz en grito, no podía comprender y mucha otra gente tampoco, que es su forma natural de comunicarse, él se pensaba que estaban todo el día discutiendo. Menos mal que en aquella ocasión no venía Ponseti, que también hablando tiene una cobertura increíble, nuestro conductor se habría cortado las venas. Pero bueno, esa es otra historia. Volvamos a las aventuras con nuestro chofer local por lo que en Indonesia llaman carreteras.
Estuvimos unas cuantas veces muy cerca de tener un accidente, el hombre se empeñaba en hacer adelantamientos en cualquier sitio, independientemente de que vinieran otros vehículos de frente o no. En más de una ocasión estuvo a punto de llevarse unos buenos cogotazos. Cuando veíamos que era inevitable el accidente gritábamos: ¡¡¡aquí va a ser!!! y estuvimos tantas veces tan cerca del desastre que en una ocasión que se animó a adelantar cuesta arriba a dos camiones, sin reducir ni una sola marcha y a paso tortuga, apareció de frente otro enorme camión y para hacernos una idea de como fue esta vez la situación, el mismo dijo en perfecto castellano: ¡¡¡aquí va a ser!!!. Afortunadamente no pasó nada, el camión se tiró a la cuneta y pasamos en triple fila. Lo menos divertido es que a pesar de aquella situación extrema “Jesulín” siguió conduciendo a su estilo.
Al final una vez terminado el rallye nos llevó al aeropuerto y en la despedida nos dio una tarjeta con su número de teléfono para por si en otra ocasión necesitábamos un conductor que no dudáramos en llamarle. Javier que en muchas ocasiones no ve el peligro le cogió la tarjeta encantado y le prometió que la próxima vez le llamaría. Le dijimos que estaba loco, pero el “malo” que para algunas cosas es bastante bueno lo argumento diciendo que es que era muy simpático. En eso al menos tenía razón.

La buena suerte de Carlos

2009-01-19T08:38:00.000-08:00

Día 29

Querido Carlos:

Los últimos días solo hago que escuchar la famosa frase ¨ mala suerte la de Sainz¨. Pues yo soy de otro planeta, cuando vi las imágenes lo primero que me vino a la cabeza fue , menos mal que Carlos sigue con su buena suerte, porqué caerse por un barranco de cuatro metros de profundidad, salir del coche caminando y enterito es un milagro y además ponerse a quitar piedras para continuar, un fuera de serie.

Ya se, ya se ahora todos me vais a decir que Sainz era el líder, que podía ganar el Dakar. Pero lo que no recuerda nadie y los que llevamos años en este mundo como aficionados o como periodistas lo sabemos es que Carlos nunca participa en una carrera para pasar el rato, siempre va al limite para ganar.

Ir el primero a todo trapo en una prueba como el Dakar tiene sus riesgos. Los rallies y las pruebas fuera de ruta tienen sus peligros añadidos, nada que ver con las carreras en los circuitos.

Desafortunadamente lo que sucedió en Inglaterra en el 98 fue tan brutal y tan mediático que todos recordamos ese momento de tan ¨mala suerte ¨ y desde entonces cada vez que pasa algo desenterramos ese instante.

Las trampas de la memoria y de los medios hacen que no recordemos las muchas historias que habían pasado antes de ese maldito 98. Se habían perdido carreras, campeonatos, el famoso ¨ la cagamos Luís ¨ que costo otro título, pero no pasaba nada, no existía este supuesto maleficio que dicen que le acompaña al piloto español.

La verdad es otra, lo que hoy llena charlas y comentarios sobre la mala suerte es realmente el precio que se paga por COMPETIR y Sainz es el mejor.

Así que sinceramente para mí Carlos es un tipo con suerte que ganará el Dakar, que seguirá siendo el referente a seguir y que nos va a dar grandes momentos en esto del mundo de las carreras.

Desafortunadamente la mala suerte este año ha sido la de pilotos como Pascal Terry que nunca regresara a casa, o la de las dos personas que perdieron la vida en Chile en la zona de la Serena, esto si que es mala suerte.

Salvador Servià

2008-12-18T13:58:00.000-08:00

Día 28

Para mi la familia Servià es parte de mi vida desde hace ya un buen rato y estamos de aniversario. Felicidades Salvador gracias por todo.

Salvador Servià celebrará sus 40 años en la competición activa participando por 17ª vez en el Rally Dakar. El piloto de Pals competirá con un camión Mercedes 6x6 de la categoría T4, con el que podrá prestar asistencia al equipo de la filial brasileña de Mitsubishi.

No es habitual que un deportista se mantenga en activo 40 años después de haber iniciado su carrera. Salvador Servià (Pals, 29.06.1944) es una de las pocas excepciones a esta implacable regla y cuando el próximo 3 de enero tome en Buenos Aires la salida del Rally Dakar no solo iniciará su 17ª participación en esta prueba sino que también cumplirá cuatro décadas en la competición automovilística.
Salvador Servià disputó sus primeras carreras en 1969. Aquel año se estrenó en las pruebas de montaña, disputando la Subida als Àngels al volante de un Seat 124, y también en los rallys, compartiendo un Seat 600 con Agustí Boix en el del Ripollès. 39 años después, en el palmarés del piloto de Pals figuran dos títulos de Campeón de España de Rallys (1985 y 1986, Lancia 037), dos subcampeonatos (1984, Opel Manta, y 1987, Volkswagen Golf), la tercera posición en el Campeonato de Europa (1985, Lancia 037), once participaciones en el Rally de Montecarlo entre los años 1972 (disputó la edición de 1973 en viaje de bodas con un Seat 127 y con Montse Imbers, su esposa, como copiloto) y 1986. En Montecarlo fue séptimo absoluto en 1977 (Seat 1430-1800) y 1986 (Lancia 037) y ganó los Grupos 2 (1982, Ford Fiesta) y 4 (1983, Opel Ascona).
En 1988, Salvador Servià empezó a competir en los Rallys Todo Terreno, especialidad en la que fue Campeón de España de Raids (1992, Lada Samara) y vencedor del Trofeo FIA de la categoría Maratón en la Copa del Mundo de Rallys Todo Terreno, la temporada 1993. En la prueba más emblemática, el Rally Dakar, ha finalizado cinco veces entre los diez primeros absolutos, destacando el quinto lugar en 1996, cuando compitió por segunda vez como piloto oficial de Citroën, y el sexto en las ediciones de 1993 (Lada Samara) y 1997 (Nissan Patrol).

También fue segundo de categoría en 2003, con un camión Man 4x4. El piloto ampurdanés también ha disputado dos ediciones del Rally París-Moscú-Pequín,"Las cosas han cambiado mucho desde aquellas primeras carreras, y también los planteamientos. Recuerdo que con el 600 de Agustí, al que denominábamos ‘La Bala’, nos intercambiábamos en cada tramo las funciones de piloto y copiloto. Esto significaba que nos acelerábamos más de lo debido porqué uno quería impresionar al otro y, lógicamente, solíamos terminar con el coche algo tocado", recuerda Salvador Servià. "Mi participación en el próximo Dakar me permite afirmar que 40 años después aún sigo compitiendo y al mismo tiempo manteniendo la convicción de que mientras se me presenten oportunidades, mientras siga disfrutando de este deporte y mientras el físico aguante, no renunciaré a nada", añade.

Salvador Servià afrontará su 17ª participación en el Rally Dakar al volante del Mercedes 6x6 que compartirá con Jadeilson Silva de Araujo y Giovanni Lima de Godoi. Este vehículo participará en la competición de camiones y al mismo tiempo podrá efectuar asistencia al equipo de la filial brasileña de Mitsubishi.
Fotos adjuntas:Salvador Servià,con la réplica delSeat 600 con el que disputó suprimer rally, el año1969. El coche pertenece a la Col·lecció d’Automòbils de Salvador Claret (Foto: Josep Casanovas). Al volante del Lancia 037 con el que en 1985 ganó su primer Campeonato de España. (Foto: Aymamí Foto Racing).

Marchando un poco mas de Rally a Rally

2008-12-18T13:48:00.001-08:00

Dia 27

RALLY a RALLY
2008-09

Un año más Javier Bueno y Pipo López se han unido para la elaboración del Libro Rally a Rally 2008-2009, un completo resumen de las temporadas mundial y nacional de la especialidad. En sus 176 páginas se desglosa con todo detalle lo acontecido durante la pasada campaña, se ofrecen todos los datos de cada prueba y todo ello está ilustrado con 700 de las mejores fotografías del año. Se descubren anécdotas desconocidas del Mundial y los Campeonatos de España de asfalto y tierra y sus respectivas fórmulas de promoción. En breve estará a la venta por un precio de 30 euros en El Corte Inglés, Crisol, Vips, Libro Motor y las mejores librerías. Además, también se puede solicitar para recibirlo sin costes de envío a domicilio en los teléfonos 91 631 84 86, 619 18 63 67 o en el e-mail rallyarally@motorsport-press.com.

El final de una historia

2008-12-16T07:22:00.000-08:00

Día 26

Hoy Subaru, ayer Suzuki...Creo que ahora sí, esta historia tal y como la conocemos se esta terminando. Me ha dado pena ver el adiós de Subaru. Yo me subí al lado de Carlos por primera vez en un Impreza, en el asiento del miedo, un millón de sensaciones en unos minutos. Subaru es el coche de McRae, de Burns.

En este equipo vivimos las cosas más increíbles, desde ¨La cagamos Luís¨ hasta el campeonato que nos quitaron manipulando la potencia para que ganara McRae. David Richards no existiría sin Subaru. Fue el coche escogido por Makinen para cambiar de aires cuando se fue de Mitsubishi. Es también el equipo con el que Solberg cumplió con el sueño de ser campeón.

Hoy recuerdo como pasamos de héroes a villanos, creo que David Richards aun le debe dinero a Sainz, al final nos fuimos a la brava de este equipo por los raros trapicheos que vivimos. Quien no tiene en la memoria el Catalunya en la que nos la lió McRae, el rally de Argentina en donde Kankkunen se la hizo a Burns.

También es el equipo de Luis Moya después de colgar el casco. Yo sigo conservando a un montón de amigos en prodirive, me temo que su futuro pasa por alimentar a equipos privados, si es que hay alguien que tenga dinero para estar ahí.

La gran pregunta es que sucederá a partir de ahora. Me temo que con la que le esta cayendo en Estados Unidos, Ford tiene muchos números de seguir el mismo camino aunque conociendo a Malcolm Wilson como lo conozco va a pelear hasta lo imposible.

En América mucha gente piensa que para solucionar el tema económico hay que poner de patitas en la calle a la mayoría de ejecutivos que movidos por la codicia solo han pensado en sus bolsillos a cualquier precio. Si estas generaciones que hoy van desde los 50 hasta los 70 se les manda a su casa se podría intentar comenzar de nuevo. Creo que en lo rallies necesitamos sangre nuevo, volver a comenzar y quitarnos de encima cientos de decisiones mal tomadas y que han llevado a este deporte hacia sus tiempos más oscuros.

La gran duda que me queda es si realmente se va a poder resucitar a este enfermo. A mi hoy solo me queda seguir llorando el adiós de uno de los grandes equipos de la última década, descanse en paz.

Trata de Arrancarlo 10 años después

2008-11-11T20:38:00.000-08:00

Día 25

Hoy es el día de Acción de Gracias en Estados Unidos. Por primera vez en muchas semanas tengo un día tranquilo así que he decidido dedicarle un ratito al blog que he tenido abandonado todo este tiempo.

Han pasado diez años desde el desastre del RAC Rally del 98. Recuerdo que Canal Plus montó un pequeño equipo con músculo como siempre. El plan, estar en el mayor número de tramos posibles y cubrir las asistencias.

El último día, si Sainz se proclamaba campeón entraríamos en directo desde el service park. Nada nuevo para todos nosotros, solo Sainz tenía que ganar a Makinen.
La historia fue muy diferente a lo que teníamos planeado. Carlos Sainz se entristece hoy en día cuando la gente le recuerda por ese final y no por los títulos y las carreras ganadas. Nosotros fuimos los grandes afortunados de toda la tragedia.
Durante todo el rally el trabajo nos salió francamente bien. Funcionamos en equipo con los chicos de la BBC, además ayudamos a TV3 y a los periodistas de la televisión finlandesa. Os cuento esto porqué al final fue clave este mercadeo con otras televisiones.

El último día a media mañana tenía a todos los cámaras, menos el que me acompañaba a mí, camino del último tramo. Querían disfrutar del momento de la llega de la victoria, pactamos que se repartieran en los últimos 400 metros,para no tener el mismo plano de todos. Increíble, con esta decisión tan simple la liamos, el resto ya es historia.

Recuerdo estar coordinando el tema del satélite para la entrevista en directo con Sainz, cuando me di cuenta que algo no estaba bien, toda a familia de Sainz estaba alrededor de Juanjo Lacalle. De repente escuche por mi radio a alguien de un equipo que decía que Carlos se había parado al final del tramo, casi en el mismo instante sonó el teléfono era Chema, uno de los cámaras estaban filmando el coche de Sainz había humo por todos lados. Junto a Chema todos los demás estaban cumpliendo con su trabajo. En la asistencia con la familia y Juanjo estaba uno de los mios, con los mecánicos de Toyota estaba Merlos y su cámara de TV3. En el mismo instante, en un hotel apunto de salir hacia el aeropuerto estaban los finlandeses entrevistando a Makinen. Filmaron la famosa llamada de su hermano desde el final del tramo diciéndole que no se fuera que Carlos estaba con problemas.

En pocos minutos nos dimos cuenta de que todos los cámaras habían filmado todo el desastre.

Es curioso como funciona el cerebro en estas situaciones, me caían las lágrimas por las dos mejillas y estaba llamando al chico de la mini camara, quería recuperar la cinta antes que nada. El coche estaba en el tramo y no quería que nadie le metiera mano a ese material.

Recuperamos la cinta me senté a ver que era lo que había sucedido dentro del coche, pero no había nada. No lo podía entender por que la mini no funcionó, que había pasado.

Diez años después sigo pensando que el coche tenia un problema serio, solo alguien del equipo pudo desconectar la cámara en la última asistencia antes del tramo, lo que desconozco es la razón.

Fueron horas muy intensas, todo lo que hicimos valió la pena, medio mundo compro nuestras imágenes. Al día siguiente Toyota ofreció a algunos periodistas la posibilidad de probar el coche de Didier Auriol. El francés no había terminado el rally, había tenido problemas el segundo día. La sorpresa para todos estos invitados fue que a los diez minutos el coche se rompió igual que el de Sainz.

Diez años después creo que el coche estaba roto, que los pilotos no lo sabían y que alguien probablemente dentro del grupo de los ingenieros lo sospechaba.

Sainz-Moya se merecían ganar ese titulo, porque habían realizado una temporada espectacular. Pero quien se acuerda ahora de eso, tan solo nos ha quedado el ¨ Trata de Arrancarlo por Dios...¨

Una Buena Compra

2008-10-27T14:23:00.000-07:00

Dia 24

RALLY A RALLY 2007-2008

Fiel a su cita anual, Rally a Rally vuelve una temporada más de la mano de Javier Bueno y Pipo López. Al igual que el año pasado, además del completo resumen del Mundial de Rallys y los Campeonatos de España de asfalto y tierra con sus respectivas fórmulas de promoción, también incluye el IRC y la Copa del Mundo, Baja Aragón y Campeonato de España de Todo Terreno. Además, se ofrece una visión muy particular de la anulación del Dakar.

El prólogo está firmado por el ganador del IRC, Quique García Ojeda, y todo ello está ilustrado con las mejores fotografías y las clasificaciones y estadísticas de cada carrera. El precio de cada ejemplar es de 30 euros, y los interesados en recibirlo en su casa sin coste de envío alguno pueden llamar a los teléfonos 91 631 84 86 ó 619 18 63 67 o enviar un correo electrónico a rallyarally@motorsport-press.com.

Cosas del Rally de Catalunya

2008-10-08T14:24:00.000-07:00

Dia 23

Pipo Lopez me ha enviado este articulo. Gracias amigo.

Al regreso del Rally de Cataluña me han quedado sentimientos contrapuestos. Por un lado, la alegría de que un español, Dani Sordo, haya quedado segundo, pero, por otro, la tristeza de que ni siquiera haya podido plantar cara por la victoria al ganador de Sebastien Loeb. También ha sido motivo de alegría ver desde el helicóptero la gran cantidad de público que se agolpaba en las cunetas. Dicen que más de medio millón de personas han seguido el rally. Y eso que a nivel mediático Sordo todavía no tiene el tirón de otros deportistas. Falta esa victoria que le sirva de trampolín a los grandes titulares. Pero aún así, las carreteras tarraconenses e ilerdenses estaban llenas. Y eso que el panorama deportivo no era muy alentador. Faltan marcas y faltan pilotos de primer nivel.
La competición fue bastante aburrida. En la primera etapa Loeb ganó todos los tramos y Sordo fue segundo en casi todos. En realidad, en las tres primeras especiales ya habían dejado descolgados a los Ford que, a su vez, habían dejado descolgados al resto. Luego, en la segunda y tercera etapa, lo de siempre. Los unos y los otros se vigilan gracias a los tiempos intermedios que les mandan a los coches, y se acabó la pelea…si es que la hubo en algún momento. Creo que sería interesante prohibir el envío de tiempos intermedios a los coches. Se evitaría además que se impartieran órdenes de equipo, como las que dieron en Ford a François Duval, que tuvo que dejar pasar a Mikko Hirvonen en la etapa final. Malcolm Wilson me dijo que “no creo que sirva para nada a final de año, pero prefiero hacerlo antes que arrepentirme de perder el título por culpa de ese punto dentro de un par de meses. Lo siento por François, pero ya le hemos dado una gran oportunidad corriendo éstos últimos rallys del año”. Lo más divertido fue la lucha por el quinto puesto entre Petter Solberg y Urmo Aava (que rompió un triángulo de suspensión cuando acababa de adelantar al noruego), y entre Jari Matti Latvala y Chris Atkinson por el sexto, que se decidió a favor del finlandés.
Malcolm, al igual que otros muchos, me preguntaron por Carlos Sainz, que esta vez no pudo venir. Le coincidía con una prueba de las WSK de karting, el campeonato más importante de la especialidad, en el circuito de Zuera, en Zaragoza, donde competía su hijo Carletes. Pero no paró de interesarse por lo que pasaba en Salou. El que sí vino el viernes fue Luis Moya, aunque tuvo que partir rápido para reunirse con nuestro amigo Ponseti en la Superleague Fórmula.
En resumen, me quedo con el espectacular ambiente del rally. Además del público de las cunetas, el parque de asistencia de Port Aventura volvió a resultar espectacular, el mejor del campeonato. Nada que ver con los tristes panoramas que hay en otras pruebas. Para rematarlo, Red Bull trajo un hospitality de dos pisos, el que usan en el Mundial de MotoGP, que, aunque no llega al nivel de los de la fórmula 1, es la primera vez que se ve algo así en nuestro deporte. El RACC volvió a bordar la organización, y si no les dan el premio el mejor rally del año será por motivos políticos, porque en realidad lo es…y no lo digo por español, sino porque es así.

Vuestras preguntas a Luis Moya

2008-09-27T11:54:00.000-07:00

Día 22

Hoy he conseguido que Luis me conteste unas cuantas de vuestras preguntas. Están escogidas al azar. He contado en mi email 119 preguntas ja ja casi nada para una entrevista. Así que si alguien se queda con las ganas de una respuesta aun está a tiempo. El próximo fin de semana estaré con él en Bélgica, no os cortéis.

Quiero poneros en situación Luis esta en La Coruña después de terminar una travesía a nado de poco más de dos horas y media.

Una pregunta que tengo, no sólo para él si no para todos los que han brillado en un deporte como este y lo han dejado, ¿tienes ganas de volver a correr?

Seguro que haré alguna que otra aparición con Carlos, así esporádicamente pero nada fijo. A nivel profesional rotundamente NO, ja ja.

Hola Luis, me gustaría saber más sobre la ayuda que sueles aportar a los más desfavorecidos

Ayudo con la cocina económica, aquí en La Coruña, algo que comenzo mi padre y que la ciudad se lo ha reconocido dando su nombre a una hermosa plaza. Mi objetivo es que todo aquel que necesite un plato de comida, una cama y un techo en el que refugiarse lo pueda hacer en esta ciudad sin tener que mal vivir por la calle.

Yo, la pregunta que le haría a Luis es si tras su retirada no le han dado ganas de volver, aunque fuera sin Carlos Sainz

Si vuelvo como os decía antes será esporádicamente. Lo haré con Carlos si él me necesita, o con José Mariñas. El resto ni me lo planteo.

¿Cuáles fueron las razones por las que se fue de Prodrive?

En Subaru estaba en un punto intermedio entre el equipo y los japoneses. Una situación difícil y sobre todo incomoda ya que no tenia ningún poder de decisión. Cuando las cosas estaban bien perfecto, pero en el momento que se complicaron al no poder tomar decisiones tenia la sensacion de no poder ayudar así que tome el mejor camino, irme.

¿Qué fue de aquél proyecto televisivo que se traía entre manos por aquél entonces (¿2005-2006?), y en que consistía exactamente... Una especie de Top Gear a la española?

La verdad es que sigue avanzando la próxima semana tengo una reunión importante que podría ser el principio de esta historia. La idea es hacer un programa en donde todo gire entorno a la seguridad vial, no se si os acordáis de lo que hacia Paco Costas, la idea es traer de nuevo la seguridad vial a la televisión.

¿Como ves el futuro de los Rallies, con más o menos implicación por parte de las marcas?

Bien, soy optimista de nacimiento. Para organizar un rally hoy en día se necesita una capacidad mayor de logística. Las marcas son una pieza clave, el problema es que con todo lo que esta cayendo, con la crisis que hay esto se pone más difícil.

¿Qué medidas efectivas tomarías para que el Mundial vuelva a ser lo que era antes?

Más que medidas tenemos que esperar que regresen las marcas. hay muchos países que quieren tener una prueba del Mundial, quizás una buena idea pasaría por crear un grand slam. Podríamos tener ocho rallies fijos y el resto que fueran entrando todos los años. Crear una primera división y una segunda con rallies nuevos todos los años.

¿ Alguna vez, alguna situación o en algún "ahí va!" que tantas veces se les escucho a ti y a Carlos, sentiste miedo ?

Miedo, nunca, con miedo no se puede correr. Respeto, igual que el nadador respeta el agua, nosotros practicamos un deporte de riesgo y el respeto es la clave.

¿Correrías con Sainz algún Dakar ?

Dakar con Carlos, eso si que no. Me lo propuso, pero este tipo de pruebas no me atraen. El segundo pero son las fechas, en navidad prefiero estar en casa con mi familia.

Después de haber participado en la Baja España, ¿qué diferencias se encuentran, por parte del trabajo del copiloto, entre una prueba de este tipo y una de rally convencional?

La verdad es que en la Baja el copi lo tiene muy fácil, los cruces están indicados. Hay que estar más atento a los problemas en la carretera baches, agujeros...es distinto el trabajo en la Baja.

¿Qué preparación física/psíquica tiene que seguir un copiloto para las pruebas tipo rally Safari?

La preparación física es importante para todo en la vida, el deporte es la clave de tener calidad de vida. Estar bien físicamente es estar bien mentalmente.El deporte da agilidad mental. Este es mi mejor consejo haced deporte, estar físicamente bien es muy importante.

Se te ha pasado por la cabeza entrar a participar en temas federativos?

Ya estoy en la Federación.

¿Qué a pasado en los medios, no les interesa mas que la F1.No interesan los rallies.No son rentables?

Lo que sucede es que en la formula 1 tenemos un héroe, que es Fernando Alonso. Lo mismo sucedía cuando Carlos estaba en los rallies. El día que se retire Alonso si no hay nadie más la Formula 1 dejara de interesar. Hoy en los rallies no estamos todas las carreras en lo alto del podium y eso se nota.

Como Asturiano que soy me gustaría preguntarle a Luis que se le viene a la cabeza al oír nombres de tramos como Miravalles, Cardoso, Río las Cabras o Moandi, por citar alguno.

(risas) Patinaje artístico, son tramos que patinan muchisimo, aunque mi experiencia en el nacional es más limitada (Luis participo en el 87 y el 88), el recuerdo es bueno y patinando.

¿Quien fue la persona que más daño te hizo en el mundial de rallys, si se puede decir claro jeje?

Soy un tipo con suerte y querido. Nunca nadie me ha hecho daño, creo que no tengo enemigos y sinceramente nunca me han tratado mal.

¿Cual fue la mayor "gamberrada" que hayas hecho o hayas visto hacer en el mundial? (la de la oveja mecánica no vale que ya nos la contó Ponseti.

(más risas), Gamberradas... no os lo voy a contar, si queréis hacemos un día un café y os cuento alguna por escrito nada...ja ja.

¿Has pensado en transmitir tus conocimientos, trucos y secretos a otros o te lo llevarás..bueno , tú ya sabes dónde?

Hago lo que puedo siempre que alguien se me acerca con preguntas, dudas, consultas lo que sea lo hago encantado y desinteresadamente. No se quizás algún día debería plantearme el dar algunas clases, pero por ahora nada de nada.

Que alegría me ha dado el saber que volveremos a tener juntos al equipo Moya/Ponseti en este caso en Cuatro en la fórmula Superleague

A mi también, ya han pasado 14 años desde que comencé con Ponseti en el Plus y ya estamos otra vez juntos.

Hola Luis,que crees que se debería hacer para fomentar en TV los rallies nacionales y mundiales ya que las televisiones solo sacan imagenes de rallies cuando hay accidentes con heridos de publico?

Solo una cosa clara y directa, necesitamos un piloto que gane carreras.

Como compararias y cual es tu opinión de la información y retransmisión de rallyes en TV de tu época a la de ahora.

Es imposible esta comparación. Canal Plus hizo un trabajo extraordinario en un momento mágico para el campeonato, marcas, pilotos y rallies funcionaban todos a una. El Plus llego vio y entendió perfectamente como eran las reglas del juego. Ponseti es una pieza clave por su visión.

Pues hasta aquí llegamos, gracias a todos por las preguntas, seguiremos estando en contacto con Ponseti para contaros más historias.

Gracias a tí Luis.

El Cartelito

2008-09-15T20:39:00.000-07:00

Día 21

En una de la páginas del diario cuento, vaya lío se ha formado con el cartel. Estamos en 1997 y Repsol y Ford han sacado un cartel en donde se lee esto:

El día que nació Carlos Sainz, Dios estaba de muy buen humor

Con solo 16 años se presentó al Campeonato de España de Squash. Y ganó. Pero aún no había descubierto su verdadera vocación, quería correr más. Fue cuando tomo parte en la Copa Renault 5. La ganó. Y la volvió a ganar. Y empezó a correr Rallies. Y ganó dos Campeonatos de España. Y en 1990 ganó el Rally Acrópolis. Y el campeonato del Mundo.Y otro más en el 92. Y en 1994 y 95 añadió dos Subcapeonatos a su palmarés. ¿ Dónde están los límites de este hombre?

Bueno pues no se si Dios estaba de buen humor o no pero cuando lo vio colgado Juanjo le dio un respingo el corazón. Situación que se repitió con Carlos que se preguntaba donde estaban los limites de los creadores de tan increíble obra de arte. Cuentan las malas lenguas que se armó un buen enredo con esta historia ya que parece que al final nadie había visto ni aprobado el cartelito.

Yo que para esa época comenzaba a ser un chico más despierto, y eso que no se que tan buen humor tenía Dios el día en que yo nací. Bueno me hice con uno de los carteles antes de que los hicieran desaparecer, está fantásticamente colgado en la cocina de mi casa en Miami y además se lo hice firmar a Carlos así que vale el doble.

Las fotos han quedado con un fogonazo de flash que asusta prometo cambiarlas.

Volando a Singapur

2008-09-05T07:26:00.000-07:00

Día 20

16 Septiembre 1997

Este es el título de una de las paginas de mi diario. Comienzo contando como cambian las cosas de un año a otro y de algo que no recordaba y me ha llamado la atención.

Hace cuatro horas que estamos volando camino al rally de Indonesia, Juanjo Lacalle (manager de Carlos Sainz) lleva dos horas repasando el contrato de Toyota, todo esta Ok, lo bueno es que la negociación se hizo en Finlandia, el destino quiso que Sainz y Gronholm pincharan en el mismo tramo ss 20. Con los dos fuera de la lucha la reunión con Ove Andersson fue fácil y sin problemas. La semana después de la carrera, reuniones y más reuniones. Ford tiene problemas con Repsol y en Toyota van a seguir con Castrol, asi que la jugada de Repsol es apoyar a Pedro Martinez de la Rosa en la Formula 1. Si Carlos no ficha por Toyota todo se cae ya que Repsol seguiría con Sainz, pero según me dice Juanjo esto es así. Que curioso que al final indirectamente Sainz sea el culpable de que un piloto español llegue a la Formula 1.

En Ford las cosas no van a estar bien, cuando se enteren que Carlos se va no lo van a tener fácil, Kankkunen aun no firmado el nuevo contrato con los del ovalo así que de buenas a primeras están sin pilotos para la próxima temporada.

Subaru también ha preguntado por Sainz y por Makinen, los dos han dicho que no, así que seguirán con Colin y con Liatti, seguramente también con Eriksson.

Auriol esta confirmado como compi de Sainz, lo bueno del francés es Deni su copiloto es un tipo simpatiquisimo que dice que ha corrido con 60 pilotos. Lo increíble es que el es tartamudo, hasta que se ajusta el casco y comienza a leer las notas. Por cierto hoy en el avión nos están dando gambas con pollo todo un lujo después de las cosas raras que me toca comer en todos los vuelos.

Este es un trozo de lo que escribía ese día en el vuelo de Singapur, no fue un rally divertido dos días después de aterrizar en Medan me llamaban de España comunicandome la muerte de mi abuela, no pude hacer nada, pero lo peor estaba por llegar terminada la carrera regrese a casa en el primer vuelo, me dio tiempo a llegar a hablar con mi abuelo por ultima vez porque al día siguiente de mi llegada murió, no sabía vivir sin mi abuela y la pena se lo llevo a él también toda una historia.

Preguntale a Luis Moya

2008-07-21T07:57:00.000-07:00

Día 19

Luis Moya es a la primera persona a la que queréis tener como entrevistado en el blog, así que desde hoy y hasta mediados de Agosto podéis enviarme todas las preguntas para Luis.

El verano nos va a dar un poco más de tiempo ya que no creo que Luis nos responda hasta que regrese de vacaciones.

Animaros creo que puede ser una experiencia muy divertida. No se si tanto como el día que en pleno Rally de Catalunya se le ocurrió tirarse desde una grúa en pleno paseo marítimo de Lloret. Todos los que le acompañamos esa tarde le dijimos que estaba loco, que si ir al lado de Carlos no era suficiente en su vida. Pues por lo visto no y aquí tenemos al valiente Moya antes de tirarse Tengo alguna foto de Luis colgado como un chorizo boca abajo, de su cara una vez en tierra no hay fotos, creo que nos las hizo tirar al mar, ja ja vaya susto se llevo aquí mi amigo.

Bueno insisto animaros a enviar preguntas, lo que queráis estoy seguro que las contestara todas.

Pep

2008-07-15T20:09:00.000-07:00

Foto Baporo Motorsport

Día 18

La distancia, el vivir lejos hace que la vida te golpes tremendos, inesperados.

Ayer charlando con Pipo me contaba que mal había comenzado este verano. Hablamos de la muerte del padre de un buen amigo, de Ove, de Pep. Me quede callado, me dolió el corazón, intente preguntar pero no pude. Hacía mucho tiempo que no sabía nada de Bassas, una de las personas que quería y respetaba en los rallies.

Como en todo, en el mundo de las carreras hay buena gente, mala gente y un grupo muy pequeño de personas excepcionales, que no dudan en ayudar y en dar lo mejor de si mismos en cualquier situación. Pep Bassas era uno de los miembros de honor de este grupo.

He intentado recordar cuando nos conocimos, pero no lo se, tengo la sensación que desde siempre. El recuerdo que me queda es muy entrañable, del amigo y compañero de viaje peleando por aquello en lo que ha creído toda su vida.

En el cielo hay armada una buena porque en los últimos tiempos solo se están marchando los mejores.

Sigo intentando recordar cuando conocí a Pep y cuanto más pienso en él más intenso es el cariño y el afecto del recuerdo. Siempre tenía una palabra de ánimo, siempre buscando el lado positivo. Con Bassas se ha ido una parte importante de nuestra historia de los rallies, con él se ha ido una parte de mi historia personal en los rallies, amigo se te va extrañar.

La Otra Oveja

2008-07-09T20:41:00.000-07:00

Día 17

Hoy me he reído mucho recordando lo que sucedió en el Rally de Nueva Zelanda, el de la famosa y desafortunada oveja. Sainz-Moya caminaban hacia el triunfo cuando se llevaron por delante una pobre oveja.

La victoria fue para Subaru y por la noche en la entrega de premios se lió una gorda.

La broma de los mecánicos de Subaru fue tomar prestada de una atracción de feria (la robaron) una oveja de madera que regalaron a la pareja española esa noche.

Este era un fenómeno especial, el de la fiesta con los premios,cena incluida. Muy pocos rallies organizaban este evento.

Regresando a la oveja, a Sainz no le hizo ninguna gracia aunque encajo el golpe como siempre como un señor, lo de Moya fue distinto se hizo con la oveja, se fue, mejor dicho nos fuimos a celebrar con la oveja y a la mañana siguiente la oveja estaba con nosotros en el aeropuerto, no recuerdo con claridad todo lo que paso esa noche pero la gran protagonista fue la nueva mascota del grupo.

Lo del viaje fue un poco más complicado, Moya la termino facturando así sin más con el nombre colgado en el cuello y llego a España, después de hacer un viaje de poco más de 24 horas.

Embarco en Nueva Zelanda y voló hasta Los Ángeles, de ahí a Londres y finalmente Madrid, recuerdo al animalito de madera dando vueltas entre las maletas en el carrusel.

Pero, esta historia tiene un pero. En Madrid no termino la aventura, Luis y yo seguimos hasta Barcelona, rescatamos nuestras cosas llegamos al Puente Aéreo, no quiero ni contaros la cara que nos pusieron primero la Guardia Civil que no sabia si eramos unos narcos con un nuevo sistema de entrar mercancía al país, el buen rollo de Moya nos salvo como siempre. Pero los chicos del Puente Aéreo no sabían exactamente como tenían que facturar a la oveja, a cuento del animalito seguimos armándola en Barajas.

Finalmente llegó sana y salva a Barcelona. Días después nos enteramos que habían denunciado a los chicos de Subaru, que habían desmontado una atracción de niños. Luis terminó regalando al animalito, no recuerdo a quien pero se la regalo creo a alguien de su familia.

La oveja dejo sin victoria a Sainz pero fue una buena excusa para divertirnos, aunque la verdad nunca necesitamos muchas excusas para pasarlo bien.

Una disculpa, una historia

2008-07-05T19:56:00.000-07:00

Día 16

Perdón por mi desaparición en los últimos 15 días. Dos explicaciones que no os tienen porque valer pero es lo que me ha sucedido.

La primera y principal se me había olvidado que España se para si hay fútbol y especialmente si juega la selección. Llevo peleando con el Plus por los programas todo y más, afortunadamente voy ganando. Hacía tiempo que no vivía en mis carnes el poder de nuestro querido fútbol.

La segunda, la visita de amigos, me han monopolizado. Es la suerte de vivir en una ciudad en donde los amigos llegan a pasar sus días de vacaciones, especialmente si la casa les sale gratis. Aquí no voy a entrar a comentar que me matan.

Ayer 4 de Julio me acorde de Karlos Arguiñano. La razón es que me toco cocinar para mis amigos gringos y latinos celebrando el día de independencia de este país. No se si conocéis la afición tremenda de Karlos por el mundo del motor. Varios años nos visitó en el Rally de la Argentina. Arguiñano es muy popular también en Argentina, su programa de cocina arrasaba.

Ir con él a los tramos era tremendo, me sentía acompañando a una estrella de hollywood, me reí mucho con él y con todo su grupo de ayudantes, muy buena gente, espectaculares cocineros.

Vivíamos en el hotel Portal del Lago, cuartel general por 10 años del Plus y en donde disfrutamos y nos pasaron cosas increíbles, creo que incluso hay alguna que se puede contar.

Karlos tiene un solo problema todo el mundo quiere que cocine. Así que decidimos insinuar lo de la cocina por si se animaba y funcionó. El segundo día de carrera le dijimos que la cena la tenia que preparar él, que no podía ser que todos estábamos trabajando y él de vacaciones. Sainz y Moya ayudaron y Arguiñano termino en la cocina del Portal de Lago.

Creo que no he visto nada igual, el menú sencillito, que si unas tortillas, que una carnecita, se metió entre sartenes junto a sus ayudantes y se armó. El equipo de cocina del hotel paro todo lo que estaba haciendo (la cena de los clientes) para ver a los Arguiñano boys en acción, que si unas patatas que si unos huevos, aun recuerdo el sabor de todo lo que comí.

Lo más divertido fue que la gente que esperaba en el restaurante del hotel se amotinaron, querían los platos que Karlos saco para todos nosotros. Muchas explicaciones dieron los camareros mientras un grupo de unos 20 afortunados disfrutamos de las excelencias de la cena que preparo nuestro amigo.

Ni que decir tiene que al día siguiente terminada la carrera se la montamos de nuevo pero Arguiñano salió huyendo hacia Buenos Aires así que nos quedamos descompuestos y sin cocinero.

Creo que al año siguiente coincidí con él en España, venia de Jerez de subirse en la moto GP biplaza especial para VIPs, paso más miedo que vergüenza.

Al final la cena de Argentina sigue siendo comentada por muchos de nosotros cuando recordamos batallitas de las carreras. Mañana más, feliz día.

Ove Andersson

2008-06-14T19:26:00.000-07:00

Foto de Ricardo Muñoz,
gracias Richi.

Día 15

Ha sido una semana difícil, hoy me he animado a escribir sobre Ove Andersson. Una de las personas que más admiraba entre los ¨capos¨ del Campeonato del Mundo. Nuestra relación fue siempre cordial hablamos mucho delante y detrás de cámara. Me enseño a entender como funcionaba todo en la parte política de las marcas, un mundo tremendo.

Ove Andersson no solo fue el artífice del TTE, Toyota Team Europe un ejemplo de estructura deportiva en todas las pruebas que participo a lo largo y ancho del planeta. También cuido de Carlos Sainz al que trato como un hijo y a muchos otros pilotos que brillaron bajo los colores de TTE.

Mi historia con Ove Andersson creo que no la conoce nadie, quizás parte de ella la debe saber Carlos Sainz y Juanjo Lacalle aunque nunca lo hemos comentado.

Os sitúo, estamos a finales de 1999, hay unos cambios extraños en el Campeonato del Mundo a nivel televisión. La BBC es desplazada y pierde sus derechos, para mi eran el mejor equipo junto a nosotros del Mundial. Mediapro (os suena ???) se hace con los derechos, Canal Plus queda en una extraña situación terminamos trabajando para Mediapro. Montecarlo fue el primer y único rally con Mediapro. Cumplimos bien, como siempre, pero por razones que no vienen al caso, todo el equipo del Plus renunciamos terminado el rally.

Fueron días muy desagradables, me toco aguantar muchas presiones y frases feas, me gustaría ver que dirían hoy mis jefes.
El resultado fue el adiós a las carreras, el Plus estaba fuera y Mediapro se encargaba de todo.

Era casi media noche, estaba en casa en Madrid sonó el teléfono, era Ove Andersson. Me sorprendió, nunca me había llamado y menos a mi teléfono personal. Me pidió disculpas por la hora y me pregunto que pasaba. Alguien le había contado que ya no seguía en el Mundial, me escucho y después me dijo que David Richards había llamado a Bernie Ecclestone quejándose, no quería que siguiera Mediapro en esta historia.

Yo no entendía que estaba pasando, pero eso no era todo, Andersson estaba de acuerdo con Ecclestone que había que seguir trabajando con el Plus y con su equipo. Le dije que yo había renunciado y que mis jefes habían tomado una decisión que Mediapro era el dueño del circo. Me dijo que descansara y que hablaríamos por la mañana.

Al día siguiente yo tenia una comida algo incomoda con Carlos Martinez y Jaume Roures, supuestamente era para terminar bien nuestra relación.
Ove Andersson llamó a media mañana, me dijo que se había tomado una decisión y que nos veíamos en Suecia eso fue todo, yo no dije nada, simplemente pensé que era imposible.

A la una, poco antes de la comida, me llamó David Richards. Segunda sorpresa monumental, mis relaciones con él eran más distantes, me saludo como si fuera de la familia y vino a contarme lo mismo que Andersson.

Nunca supe quien hizo qué, ni como se hizo. En la comida Roures nos contó que la cosa estaba fea y que querían cancelar el contrato. Por su parte David Richards había creado una compañía, la ISC con la que pasaría a controlar la televisión.

Días después Martinez me dijo que fuera preparando Suecia.Mi impresión personal es que utilizaron a Mediapro para sacarse de encima a la BBC.
Siempre he pensado que le debía una a Andersson que fue él quien luchó por el Plus. Me lo encontré a la entrada del hotel tres días antes de que comenzara el Rally de Suecia, me dio un abrazo y me dijo que se alegraba de verme, yo también.

Nunca más se hablo de esta historia. El resto es fácil de seguir Richards se convirtió en el dueño y señor de la tele, mi impresión personal, se lo cargo todo y hoy estamos pagando sus errores.
El Plus no dejaría los rallies hasta 2001 cuando yo me viene a los Estados Unidos, Ove Andersson me volvió a dar un abrazo el día que le conté que me marchaba, me deseo buena suerte y me dijo que había hecho un trabajo excelente.

Nunca más volvimos hablar directamente hoy sigo pensando que le debo una. Muchas gracias Ove Andersson, descansa en paz.

Llegar a Tiempo

2008-06-11T19:40:00.000-07:00

Día 14

Enviar las imágenes a tiempo, esta era nuestra gran angustia y digo nuestra porque normalmente compartía envío con Chema. Nos toco hacer absolutamente de todo. Ahora frente a esta pantalla sigo siendo capaz de sentir el agobio que era no fallar en esta parte clave de todo el invento.

No llegar, no enviar era dar el día por perdido, todo pasaba por estar en el momento exacto en el punto preciso para enviar. Os parecerá quizás una parte menos importante, que lo interesante era tener imágenes de la carrera. Sí esto era importante pero si vosotros en casa al conectar la tele no os aparecía el rally no valía de nada el tener las mejores tomas.

Montecarlo, Inglaterra, Córcega, eran lugares fáciles no teníamos demasiados problemas para llegar, salvo cuando nos perdíamos.

En Suecia la cosa se ponía más difícil. Una casa de madera en mitad de un bosque, por la noche se escuchaba todo tipo de ruidos y de gruñidos.Una carretera cubierta de nieve y hielo El último envío siempre era de noche, nos la jugábamos por la carretera, no nos valía llegar tarde y veníamos de hacer las últimas entrevistas, no queríamos salirnos. Chema y yo teníamos la teoría, acertada que en el bosque había osos y lobos y no eran los mejores amigos para caminar de noche por la carretera. Tenía la sensación del niño del resplandor por el larguisimo pasillo solitario con el triciclo esperando el susto de las gemelas, que miedo ja ja.

En Indonesia eran musulmanes, los de la tele y la mayoría de la población.El primer día llegamos como siempre con las prisas, pero estaban rezando nos toco descalzarnos para entrar en el canal.

Después de una jornada completa de rally no es una buena idea pedirnos que nos quitemos las botas, especialmente las de Chema Nos lo pidieron, nos obligaron y cumplimos. El resto fue un caos, nos toco hacer todo a nosotros, ellos seguían mirando a la Meca.

Fue francamente divertido y aun no se como fuimos capaces de no meter la pata, otra de las grandes especialidades de la pareja Chema-Ponseti.

En Argentina teníamos que ir hasta Córdoba desde Carlos Paz, ahora es fácil, hace diez años toda una aventura. Con policías intentando aumentar su salario gracias a las ¨donaciones¨de incautos como nosotros.

En Kenya tenían el lío, porque era un lío, en dos pisos separados. El monitor donde veíamos las imágenes en el sótano. El betacam donde poner la cinta en el primer piso. Increíble, teníamos que llamarnos por teléfono con Chema para ver que estábamos enviando.

Cada uno en un piso, uno con la cinta, el otro viendo el monitor. Lo peor nadie sabía explicarnos la razón de este espanto, según parece algún jefecillo había tomado la decisión y así funcionaban.

Una de la situaciones más tremendas me toco vivirla en casa, en el Catalunya con Carlos Martinez de copiloto. Una vez más llegábamos tarde, a la entrada de Lloret de Mar nos pararon los Mossos. Intente sacar el actor que llevo dentro, totalmente compungido me arrepentí de todo y prometí no volver hacerlo nunca Ahí el cabroncete (con cariño) de Carlos le comenzó a decir al mosso que yo venia como un loco conduciendo y que él ya me había avisado.

No me lo podía creer, Martinez se aguantaba la risa y yo le quería matar. Afortunadamente el que se empezó a reír fue el mosso, nos dejo seguir y nos dijo que los dos estábamos locos, llegamos a tiempo.

El mejor envío era el de Australia, la chica de la televisión era una loca maravillosa que quería tener un novio de cualquier lugar del mundo que no fuera Australia. Salimos corriendo la situación se puso francamente muy peligrosa.

Buenas Ideas

2008-06-06T20:36:00.000-07:00

Día 13

Llevo tres días intentando responder todos los email que me han llegado en las ultimas semanas. No doy más, gracias a todos los que estáis contactado conmigo desde el email, seguiré todos los días en ello pero os prometo que si le dedicara una semana 24 horas al día quizás seria capaz de terminar, pero por ahora no llego.

Una de las muchas ideas que me proponéis, que me parece espectacular es daros la oportunidad de preguntar cosas a los pilotos y copilotos con los que sigo en contacto. Afortunadamente es con la mayoría tanto nacionales como internacionales así que vamos al lío.

Otra buena noticia es la ayuda de Canal Plus, están digitalizando los programas antiguos, espero poder subir pronto muchos de esos programas que tenéis en VHS, así podréis verlos aquí en el blog. Poco a poco pero seguimos creciendo.

El ¨Trasero¨ de Colin

2008-06-02T19:59:00.000-07:00

Día 12

Indonesia era un rally nuevo y nos salió fenomenal. Sainz corrió como nunca sobre un barro dificilísimo, el tema ruedas fue clave, nadie estaba equipado con las apropiadas. Cortaron goma por todos lados para que fueran lo más parecidas a una rueda de motocross.

Los que corrían el rally y los que lo seguíamos las pasamos de todos los colores. El trafico era suicida, conducían como locos, adelantar era una cuestión de huevos.

Teníamos chofer asignado, todo funcionaba por signos, ni ingles ni nada parecido. El segundo día nos salimos de la carretera y era imposible poner la furgoneta de nuevo en el buen camino Nos bajamos todos a empujar menos Juanjo Lacalle, no quería mancharse de barro los zapatos, parecía todo un señorito dando ordenes desde dentro, lo queríamos matar, ja ja.

Una de las etapas llegaba hasta un enorme lago en el interior, a muchos kilómetros de Medan, la capital desde donde partía el rally. La organización montó una fiesta con música a todo trapo era imposible dormir. Resultado: Luis Moya y Juanjo a escondidas desconectaron la mayoría de los altavoces.

Hasta aquí lo que fue pasando durante la carrera, pero la historia llego al final, con la victoria de Sainz y el buen resultado.

Ford montó una cena espectacular, invitaron a todo el equipo, prensa, amigos y una mesa principal en donde estaban los pilotos, los máximos responsables de Ford, un Ministro del Gobierno de Indonesia y diplomáticos ingleses.

El restaurante estaba en un segundo piso pero las mesas daban hacia la puerta de entrada del hotel, nosotros veíamos quien entraba y salia.

A los postres llegaron los hermanos McRae que venían a disfrutar de la fiesta pero ya iban un poco cargaditos. El saludo de Colin fue bajarse los pantalones y enseñarnos su trasero a todos, Colin no se dio cuenta de la presencia del Ministro que se lo tomo personal y armo un lío tremendo, se sintió insultado y pretendía meternos a todos en la cárcel. Los diplomaticos británicos nos salvaron, los McRae, creo que explicaron que era un saludo de respeto a los ganadores, una tradición escocesa (sin comentarios).

Se disculparon los McRae, los de Ford, los invitados , nosotros, todos pasamos a mostrar nuestros respetos al Ministro. La fiesta fue monumental, citando a Luis Moya nos acostamos en algún momento entre las ocho de la noche y las ocho de la mañana, pero esto es otra historia.

ACROPOLIS 2008

2008-05-30T10:20:00.000-07:00

Dia 11

ESTO SE ANIMA:

Hoy me he encontrado con esta sorpresa de Pipo desde Grecia, gracias amigo. Espero que la disfruteis.

UNA DE ACTUALIDAD

Hola amigo Ponse, y todos tus correligionarios. Me encuentro en Grecia, siguiendo el Rally Acrópolis, y he decidido contaros algo de actualidad. Todavía no he ido a la discoteca de mi hermano el griego, pero iré, seguro. Lo que sí ha cambiado ha sido el Mundial. Casi no hay gente, ni en la asistencia ni en los tramos, y me sorprende lo que se alegran de verme los de antaño, Malcolm Wilson, David Richards, etc. Se ve que nos echan de menos a los que nos hemos ido cayendo del cartel.
Por lo demás, en el momento de escribir este mensaje todos estamos en ascuas, ya que la clasificación de la etapa se va a decidir en los últimos metros del último tramo. Como sabéis, la inteligente FIA ha vuelto al orden de salida tradicional, es decir, que el que acaba primero una etapa, abre pista la siguiente, y se come toda la mierda (gravilla y piedras) de los tramos. Por eso, voy a acercarme hasta esa especial para ver cómo se las apaña cada uno. La verdad es que volvemos a la mierda de las tácticas, pero es que tampoco valía la solución de años anteriores, que salían en orden inverso en la segunda y tercera etapa, y ya no se corría, porque les mandaban las diferencias al coche, por lo que sólo se dedicaban a controlarse los unos a los otros.
En fin, ya os iréis enterando de cómo van las cosas. Os mando una foto que demuestra lo que cambian los tiempos. En vez de Carlos Sainz, ahí está Dani Sordo. En vez de Guy Frequelin, otro que se ha ido, está Olivier Quesnel, el de la derecha, que es el nuevo jefe de Citroën. Lo que nunca cambia es el del centro, el Rizos Muñoz, que ahí sigue, al pie del cañón.
Me contaba Rizos que la primera vez que vino al Rally Acrópolis fue en 1974, y que en el avión se hizo amigo del ministro de industria, que durante su estancia le invitó a varias cenas, barcos y mansiones. El problema fue que lo que relamente quería el tipo era ventilarse a nuestro compañero, que casi tiene que salir a nado de un palacio en Salamina para evitar perder su virginidad. Un abrazo. Pipo López.

Manolo Madrid (Motor 16)

2008-05-28T19:06:00.000-07:00

Ricardo, Jorge Arce, Chema Gonzalez, Manolo Madrid.

Día 10

Soy feliz de ver como mis amigos y compañeros de aventura se van sumando a esta historia. Manolo es uno de ellos, juntos hemos pasado casi de todo, le recuerdo en un susto monumental en Suecia en donde varios coches terminaron paseando por un bonito prado helado después de un intento fallido de adelantamiento a un camión, el suyo era uno de ellos. Afortunadamente también hemos pasado grandiosos momentos, y comer en SEAT era un ritual, era el instante del día en donde compartíamos lo que nos había sucedido a cada uno durante la jornada. Es verdad Pepito fue como una madre para todos.

COMO NUESTRA MADRE

Los casi diez años que tuve la ocasión de seguir el Mundial de Rallies, me permitieron además de vivir experiencias únicas e irrepetibles y estar en sitios a los que muy dificilmente se puede ir, ya que por lo general están fuera de las rutas turísticas, conocer a una serie de personas con una gran calidad humana, con las que hoy por hoy y tras estar ya varios años fuera de este campeonato, sigo manteniendo una magnífica relación. Uno de los personajes más entrañables con el que tuve la ocasión de coincidir fue con “Pepito” Adell, alguien a quién ya conocía de años atrás ya que es una persona ligada al automovilismo desde hace muchísimos años.

Pepito llegó al Mundial para trabajar como cocinero del equipo Seat y fue como una bendición para todos los que estábamos todo el día “en el monte” viendo a los coches en acción a pie de cuneta haciendo fotos. Llegásemos a la hora que llegásemos al parque de asistencia siempre nos esperaba con los brazos abiertos para ofrecernos algo de comer, además de regañarnos por no haber llegado antes. Recuerdo como en un Portugal se enfadó con nosotros porque lo que nos podía dar de comer a la hora que pudimos llegar, a última hora de la tarde, ya no estaba tan bien como lo estaba cuando él lo acabó de cocinar. A mi personalmente después de estar todo el día montaña arriba, montaña abajo y sin comer nada me pareció un manjar exquisito.

También en otra ocasión, creo recordar que en Sanremo, nos cayó otra buena regañina cuando llegamos totalmente empapados, había sido un día de lluvia sin parar, y ya solo podía ofrecernos algo de embutidos, por supuesto todo producto nacional. Si porque Pepito viajaba siempre con ingredientes de casa, siempre ha confesado que prefiere no arriesgar y que le gusta ir sobre seguro. Esto le permitió regalarnos en algunas ocasiones con una paellas increíbles. No puedo olvidar y se me “saltan las lágrimas” cada ver que lo recuerdo una paella que nos hizo en un Rally Safari, en la asistencia de Ecuator Park, en mitad de la nada. Allí Pepito se sacó de la chistera un paellón al que no pudo resistirse nadie y hasta el propio David Richard, desde la otra punta del parque de asistencia, donde estaba Subaru, acudió veloz a Seat a “mendigar” un plato de aquella maravilla.

Pepito con una enorme bondad se labró una magnífica reputación entre todos los integrantes del Mundial de Rallies y fue para todos como nuestra madre. Manolo Madrid

Memorias de África

2008-05-24T23:15:00.000-07:00

Día 9

El Safári era el rally más difícil de cubrir, pero el más apasionante. Tramos de más de 150 kilómetros, carreteras abiertas al tráfico, animales salvajes, madrugadas en convoy para evitar ser asaltados, lluvias torrenciales, miedo, mucho miedo en áreas en donde la vida no vale nada.

Dicen de África que la amas o la odias, yo la amo. Desde el primer viaje me apasionó, no solo el país, los coches preparados para el Safári me parecían preciosos.

Quizás esta es la razón por la que siempre nos salían bien las cosas y os aseguro que no era fácil. Nuestros ángeles de la guarda eran los chicos de Mathews Safaris, la compañía que contratábamos para circular por Kenya. Os podéis imaginar que dejar a un cámara en mitad de la nada, solo, no era una buena idea si queríamos encontrarlo vivo al final del día. Así que todo el mundo tenia su ¨guardespaldas¨.

Yo viajaba normalmente con Chema, mi cámara, de él voy hacer un especial en este blog, Jorge Arce (COPE) y Miquel Liso (Fotógrafo).

Dos años consecutivos se paró el coche de Sainz delante nuestro, no nos lo podíamos creer. El primer año el tramo era de unos 175 kilómetros, nosotros estábamos sobre el ciento y pico y se le rompe el coche ahi. Recuerdo a Sainz preguntándome donde teníamos el helicóptero y cuando le explicamos que de eso nada que el Land Rover estaba aparacadito enfrente de él no se lo creía.

Al año siguiente otra vez. Estábamos preocupados, Sainz pensaría que eramos gafes o algo parecido al final le sacamos nosotros del tramo y le llevamos al hotel y a Luis Moya lo dejamos con el coche roto y los leones.

Circular por un tramo mirando al cielo continuamente es agotador, el plan de cada día era fácil, entrar contramano por el tramo y cuando oíamos el primer helicóptero (todos los equipos principales llevaban un helicóptero encima de sus pilotos para avisarles si había animales salvajes o coches en el tramo), nos hacíamos a un lado. Así hasta el anochecer, con parada en las asistencias para ver que tal estaba marchando la carrera y conseguir las cintas de las mini cámaras.

Pero en África había mucho más. El cotolengo de Nairobi, al que cada año llevamos medicinas, leche para bebes y ropa. Toda esta ayuda la organizaba Luis Moya, el nunca quería que lo contásemos pero año tras año ayudo a un montón de niños menores de 12 años, abandonados por sus padres por ser portadores del virus del sida. Gracias Luis por darme la oportunidad de ser más humano. Hoy seguimos en contacto con esta institución.

Las cenas en un restaurante italiano del que no recuerdo el nombre (Tuna Tree) que estaba construido en unos árboles enormes. Los viajes interminables a Mombasa hacia el sur o al norte hacia Nakuru. Un año nos quedamos tirados cerca de Nakuru,casi no lo contamos, nos sacaron de ahí por la noche y de milagro.

De todos los animales que vi, me quedo por su brutalidad con el rinoceronte, hoy en día aquí en América llevo uno gigante pintado en mi Land Rover.

Pero lo que engancha de África es su gente, los Massai apareciendo de la nada, la pobreza y el hambre llevados con una sonrisa, el cariño y la ternura de los niños que nos convertían en una de las historias de su vida. La luz, el atardecer en la sabana. El envió de imágenes desde la televisión de Nairobi, un sitio infame en donde teníamos que hacer auténticos milagros. Además eramos amablemente encañonados por el soldado de la puerta para asegurarse que no eramos los ¨malos¨de la película, toda una aventura.

1992

2008-05-20T20:37:00.000-07:00

Día 8

Cuando comenzó esta historia?, si no me falla la memoria en 1992. Sainz estaba camino de su segundo título y a José Ramón de la Morena se le ocurrió (gracias Joserra) que yo podía acompañar a Odon Martí (alias el Chino) titular de motor en la SER , a Inglaterra.

Aquella era una película muy distinta, empezando por las asistencias escondidas y separadas, la aventura era encontrar en que campo se escondían unos y otros.

La telefonía no estaba tan avanzada como hoy, vaya que las crónicas se hacían desde teléfonos públicos.

La competencia entre medios era brutal estábamos todos y cuando digo todos era más de 20 periodistas españoles.

Los dos enviados especiales de TVE eran Jesús Álvarez y Lorenzo Milá, todo un lujo, aprendí mucho de ellos. Hacían de todo para poder enviar las imagenes incluyendo enlaces en tren...los dos tienen un mundo que contar.

Entre las radios no había piedad ni amigos en el 92. En la fiesta de celebración del título casi terminan a puñetazos varios compañeros para ver quien metía primero a Carlos. Al chino casi me lo mata un colega de Onda Cero, pero Odon era mucho Odon y se salió con la suya, Juanjo vendió no recuerdo que coche en el Larguero fue muy divertido.

En esta historia conocí a otro monstruo de periodista, Emilio Perez de Rozas, me tenia loco. De él aprendí que con una dosis importante de cara, unas gotas de simpatía , unos cuantos gritos y dominio de la situación se abrían unas cuantas puertas, es un maestro.

El cuartel general de la mayoría de nosotros estaba en un pequeño hotelito, cama y desayuno, dirigido por una viejecita de esas que asustaba por las mañanas, simplemente genial.

El año del Plus fue 1994, Alfredo Relaño Director de Deportes (hoy Director del AS) decidió apostar por el motor, no hay dinero en el mundo para pagarle y agradecerle no solo que se la jugara por los rallies sino por todas las locuras que le vendíamos y que nos compraba, incluyendo los directos del Catalunya. Gracias Alfredo.

La COPE

2008-05-18T19:33:00.000-07:00

Fortu, Juanjo y Yo

Día 7

De todos es conocida la relación entre la Cadena SER y la COPE, relación cero o a leches depende de la semana. En el Mundial la historia fue muy muy diferente.

Primero Jorge Arce y después el ¨mítico¨Fortu hicieron que nuestra relación no solo fuera buena, sino excelente. Nos toco hacer de todo.

Para mi, la situación era más difícil por la amistad personal entre Sainz y Garcia que me tenia en desventaja permanentemente. Además en el 92 cuando yo comencé a ir a los rallies, el Larguero era un bebe que comenzaba a crecer, contra Super Garcia (buffff).

Hoy seguimos con nuestra amistad, a Arce se lo trago la tierra hace unos años y no consigo hablar con él, a Fortu está en mi lista de favoritos, hoy es él el que ha decidido formar parte de esta historia. Gracias Fortu.

Saludos Ponseti, realmente me ha parecido una idea brillante lo de tu blog-remembero. Sin duda, los años vividos, o mejor dicho convividos, en el seguimiento del Mundial de Rallies dejaron huella en todos nosotros, en aquella pequeña y atípica familia de los periodistas españoles que, principalmente al calor de los triunfos y desventuras del mítico Sainz, hicimos miles de kilómetros alrededor del mundo mundial.

Personalmente casi tengo que hacer un ejercicio de eliminación de las muchas vivencias que podría contar y que, sin duda, marcarán mi vida para los restos. Un dato para empezar y situar a nuestros bloggers sería el de que en el vídeo de mi viaje de luna de miel sales prácticamente tú más que yo. Y lo peor de todo es que no me enfado por ello.

Llegué al Mundial de Rallies como colaborador de José María García y cogiendo el relevo de un monstruo de la profesión como Jorge Arce pero, a pesar de ser la más directa competencia de la Cadena Ser, me acogiste (y por extensión el resto del grupo) de la manera más cordial llegando al punto de compartir una única hoja de clasificación de la prueba en el Rallye de Australia para hacer los dos el mismo boleto informativo. Esa era la agradable trastienda que desconocían nuestras empresas que, seguramente, nos pedían lucha encarnizada entre nosotros en pos de la noticia.

Anécdotas miles. Aún recuerdo el esfuerzo por sacar nuestro coche de alquiler del barrizal de aquel parking de Finlandia en el que aquel motero te puso perdido de barro hasta las orejas mientras le perseguías al grito de ¡hijo de putaaaaa!. O las discusiones con Juanjo Lacalle sobre tu forma de conducir (especial cuanto menos) en Nueva Zelanda dónde tan sólo el sentirse arropado por los compañeros compensa la sensación de estar en el culo del mundo. O el descojono mayúsculo en el restaurante español de Karlstad tras mi incidente radiofónico con el ínclito Lacalle al que no se le ocurrió otra cosa que escalfarse un pedo mientras yo le entrevistaba en directo en el programa deportivo de la tarde.

En definitiva, el anecdotario sería interminable pero tampoco las letras escritas pueden transmitir en su integridad el ambiente que se vivía en aquella época dónde, como dicen tus comentaristas, el Mundial de Rallies era bien distinto y lo era, entre otras cosas, porque había periodistas como nosotros que difundían de manera masiva a la afición este deporte que es realmente una pasión que engancha.

Vaya, por último, desde aquí un abrazo muy fuerte para ti de toda mi familia, un abrazo que hago extensivo a todos los compañeros con los que compartí los mejores momentos profesionales de mi vida.

Pipo Lopez (diario AS)

2008-05-15T13:51:00.000-07:00

Dia 6

El Mundial me ha dado muchos hermanos, personas que forman parte de mi vida de los buenos y de los malos momentos que todos pasamos en este planeta. Pipo es uno de ellos, con el que estoy en deuda eternamente gracias por querer compartir esta locura...

LA VACA HA MORT

Rally Acrópolis de 1997. Al caótico aeropuerto de Atenas llegaba con el cansancio acumulado de la larga fiesta vivida la noche anterior. Carlos Sainz había ganado, junto a Juha Kankkunen habían logrado el doblete para Ford, y Seat también había ganado entre los vehículos de 2 litros. Estuvimos por ello casi hasta el amanecer en una bonita discoteca a orillas del mar, un local al que Kankkunen había intentado entrar varias veces y que nunca le dejaron, pero al que esta vez sí pudo acceder. El rubio alucinó, porque de camino nos decía que allí no nos dejarían entrar, pero Juanjo Lacalle le explicó que mi padre había viajado a Atenas hacía veinte años, y que tuvo un romance con una chica griega, fruto del cual había nacido un niño...y precisamente ese niño era el portero de la discoteca. Un portero que alucinó cuando vio llegar desde el parking a unos quince tíos, entre los que estaban Sainz y Kankkunen. Yo le abracé como si fuera mi hermano, y entramos. Juha alucinó y se pasó toda la noche intentando averiguar si de verdad era mi hermano.
Poco antes de montar en el avión sonó mi teléfono móvil. Era mi mujer para anunciarme que mi abuelo Julián, Lalo, antiguo amigo de Don Antonio, el padre de Sainz, había muerto. La alegría se convirtió en profunda tristeza, aunque por suerte mis amigos me arroparon con mucho cariño.
Ya en el avión la cosa comenzó a cambiar. Cuando las azafatas estaban dando las instrucciones de seguridad, a la hora de mostrar los cinturones de seguridad se levantaron, medio centenar de manos con el suyo fuera de su lugar. Eran los hombres de Seat, que habían conseguido sacarlos para hacer la broma que, por otro lado, hizo mucha gracia a la tripulación.
En pleno aire alguien cogió el micrófono y dijo en catalán: “El campeón del mundo Tommi Makinen ha sufrido un accidente contra una vaca....la vaca ha mort”. Era la voz de José Antonio Ponseti, que se las apañó para que la tripulación le dejara repetir la magistral crónica del inigualable Martí Trilla en Cataluña Radio cuando Makinen tuvo un choque contra una vaca (que, efectivamente, murió) en el Tour de Córcega. Martí también venía en el avión y no se lo tomó bien, aunque cuando le explicamos que no había mala intención se le pasó el cabreo.
Pero poco después las azafatas vinieron a decirnos que el pasajero del asiento 11ª, un venezolano, había presentado una reclamación por haber escuchado por megafonía a alguien hablando en catalán. De todos es sabido mi poco afecto por Carod Rovira, al que entonces, por suerte, aún no conocíamos, pero lo de ese tipejo era tan ridículo que pedimos nosotros otra hoja de reclamación. Reclamamos contra el pasajero del 11ª por boludo, y prácticamente todo el avión, los del rally y los que no lo eran, firmó el papelito para mayor cachondeo de la tripulación.
Lo cierto es que el que podía haber sido uno de los vuelos más tristes de mi vida se convirtió en uno de los más divertidos por todo lo que pasó. Entre unos y otros consiguieron que se me pasara en parte la gran pena que tenía por la pena de haber perdido a mi abuelo. Y es que entonces vivíamos un gran ambiente en los rallys, un ambiente que no se si se repetirá, pero que desde luego ahora no se conoce. Sainz, Kankkunen, los de Seat, Martí Trilla...y Ponseti, ese personaje que si no hubiera existido, habría que haberlo inventado. Un abrazo para todos.
Pipo López

Ordenes de Equipo

2008-05-12T20:07:00.000-07:00

Día 5

Esta es una de esas palabras casi malditas en este deporte. Hoy me he quedado enganchado al vídeo de los chicos de WRC (con imagenes del Plus). Dos casos Cataluña y Grecia, los mismos protagonistas McRae Y Sainz, diferente equipo.

Recuerdo bien el Cataluña del 95. Todo el despliegue que realizó el Plus y el lío que se montó en el equipo Subaru. La carrera, emocionante, Carlos líder y McRae apretando por detrás. David Richards ¨capo¨ de Subaru decidió dar el rally por terminado doblete para el equipo, Sainz primero McRae segundo, pero... a Colin no le apeteció seguir las ordenes Carlos levanto McRae no y se puso de líder.

Buf y digo buf porque se armo una de escandalo, lo que vimos y lo que no. Sainz y Moya querían matar a Colin, Subaru también y a nosotros se nos acumuló el trabajo. Teníamos que inventarnos algo para estar en todos los puntos del último tramo hasta el podium ya que querían parar como fuera a McRae.

Hicimos famoso a Chus del Río, periodista, amigo. Una sola frase en ingles escrita como se pronunciaba ¨uat japen¨. Eso es todo lo que le dijo a Colin(no hablaba ni papa de Ingles) el otro contestó que no había visto a nadie de Subaru intentando pararle bla bla bla. Al final treta y Sainz ganó merecidamente el Rally.

Pero la vida te da algunos grandes momentos, años después Colin y Carlos en Ford, Rally Acrópolis y la tortilla da la vuelta A Sainz le mandan parar para que gane Colin y Sainz...no para. Recuerdo a Moya dentro del coche en un control esperando para entrar a la asistencia le pregunté que pasaría y me dijo: le debemos una, se va a cagar. Nos reímos y así fue.

Al final un¨ problema¨ en el último momento dejó a la pareja Sainz-Moya en segunda posición por detrás de McRae y a los otros equipos reclamando por lo que había pasado.

Hay otra más, Subaru en Argentina con Burns ganando la carrera y Kankkunen de chico malo. Juha decidió no aflojar y ganó el rally. Esa misma noche en el restaurante La Volanta(gracias) en Carlos Paz Burns casi le arranca la cabeza a Kankkunen en el baño, pero esto ya es otra historia.

Una de Gustavo Trelles

2008-05-11T18:46:00.000-07:00

Día 4

Quiero dar las gracias a todos los que os estáis animando a escribirme y a formar parte de esta historia, de corazón, gracias.

Hoy me he acordado de una anécdota brutal versión Ponseti. Protagonista el bueno de Trelles, el muchas veces Campeón del Mundo Grupo N (algún día os contare las discusiones de Gustavo con todos nosotros sobre si era más o menos importante ser campeón de Grupo N o de WRC).

Año 93 Trelles compañero de Sainz en el equipo Lancia (que desastre de año), en uno de los test, Trelles se siente a media tarde indispuesto y le dice a Carlos que cree que le esta dando un ataque al corazón. Imaginaros la imagen y como Carlos sube inmediatamente a su compañero al muleto y arranca hacia un hospital en Barcelona.

Aquí viene la mejor parte Trelles según Carlos se paso todo el viaje diciendo que se moría y Sainz puso el muleto a todo lo que daba, estoy seguro que Trelles pasó más miedo por como le llevaba Carlos que por el supuesto ataque al corazón.

Mientras tanto Juanjo Lacalle y el resto del equipo avisaba a un hospital de la situación y de lo que les estaba llegando. El aterrizaje en urgencias fue de libro. Hoy en día Sainz estaría sin puntos, sin carné y con unas cuantas multas.

Los médicos se hicieron rápidamente cargo del moribundo y a los pocos minutos le comunicaban al piloto español lo que sucedía, GASES!!!. Carlos quería matar a Trelles porque se habrían podido matar bajando a todo trapo y por el drama que armo Gustavo ( él sigue asegurando que se sentía morir). Hoy aun nos reímos de esta historia.

También os puedo asegurar que Gustavo Trelles ha sido el único compañero, esta palabra significa muchas cosas, que tuvo Carlos en un equipo del mundial. El uruguayo no tenían ningún problema para poner a prueba las cosas que creían que podían funcionar en carrera. Hoy Trelles es un exitoso hombre de negocios y le ha crecido ¨ligeramente¨ la barriga. He tenido la suerte de verle y compartir mesa varias veces en Miami. Sigue siendo un tipo excelente.

Los Mejores Años

2008-05-09T21:17:00.000-07:00

Día 3

No se si estaréis de acuerdo conmigo, pero la década de los 90 fue la mejor del Mundial. En las últimas semanas he visto un montón de vídeos de los 10 años de trabajo de Canal PLUS y son espectaculares. Quizás el secreto fue la unión de grandes pilotos, Sainz, Kankkunen, Makinen, McRae, Burns, Auriol, Delecour, Gronholm, Rovampera, Puras, Panizzi y los que me estoy dejando por el camino, que son muchos más, Liatti, Solberg, Schwarz, Grademeister..no terminaré nunca. Y las marcas muchas fueron las que se apuntaron al campeonato, recuerdo la ilusión que supuso para todos la llegada de SEAT y lo que nos toco sufrir ahí, que no fue poco, ya os lo iré contando.

Por eso me atrevo a decir que fuimos los mas afortunados y que vivimos un espectáculo impagable.

Hoy me he visto esa mezcla de cámaras de Carlos y Luis dentro del Ford Escort, os lo recomiendo es el quinto vídeo. Me sigue apasionando la manera de conducir de Sainz, con la banda sonora de Moya cantando las notas.

Muchos de mis amigos periodistas, pilotos y copilotos se han enterado en las últimas horas en el lío que me estoy metiendo armando este blog y todos han decidido participar así que espero ir compartiendo sus escritos con todos vosotros muy pronto en este baúl de los recuerdos que estoy armando.

Richard Burns

2008-05-07T20:36:00.000-07:00

Día 2

Hoy me he dado cuenta de la gran cantidad de trozos de programas que hicimos en Canal Plus que están esparcidos por internet. Me he emocionado al ver una cámara de abordo de Richard Burns. El fue uno de mis grandes amigos en el campeonato del Mundo.

¨Zanahorio¨ como le llamaba simpaticamente Juanjo Lacalle era un tipo excepcional, como piloto y como persona. En la navidad 2000/2001 Richard ya vivía en Barcelona, meses atrás tomó la decisión de mudarse a España, le encantaba la ciudad y compartía con Pedro de la Rosa, Oriol Serviá (cuando estaba) y Luisito Moya, desayuno, comida, merienda y cena.

Yo en esa época me encontraba en una situación personal muy jodida, mi Madre se estaba muriendo de cáncer. Al bueno de Burns no se le ocurrió otra idea mejor que pasar la navidad con nosostros en casa. Fueron unos días increíbles, para mis padres y para mi personalmente, nos alegró unas fechas tremendamente difíciles. Recuerdo lo contento que se puso cuando se ganó la figurilla del tortell o roscón de reyes. Ni que decir tiene que no entendía ni un pimiento de la tradición pero se divirtió y lo más importante nos hizo reír.

Mi Madre nos dejó unos meses después y a mi amigó le toco enfrentar la misma enfermedad, luchar como lo hizo mi Madre y desafortunadamente marcharse al mismo lugar.

Burns era un enorme admirador de Carlos, decía de él que era el mejor piloto del Mundial, estaba a la greña con McRae y siempre soñó en compartir equipo con Sainz (casi lo logra cuando estaba en Subaru).

Hoy he vuelto a extrañar a mi amigo, estoy seguro que donde esté le estará sacando un segundo por kilómetro a McRae...

Me pongo en marcha.

2008-04-24T20:10:00.000-07:00

Día 1

La razón de esta historia tiene dos lineas de investigación (buf como me suena esto).

La primera: los emails. Siguen llegando muchos ocho años después de estar fuera del mundo de los rallies.

La segunda: mi pasión personal. Me divertí tanto durante casi 10 años trabajando en Canal Plus y en la SER, y me quedaron tantas cosas por contar que aquí estoy arrancando esta pequeña idea.

No hay nada más, ni nada menos, que mostraros la trastienda. Digamos que voy abrir mi diario personal, el que escribí durante todos los días desde 1992, en Inglaterra camino del que fue el segundo título de Campeón del Mundo de Carlos Sainz.

Si os apetece compartir y ayudarme a recordar, estaré encantado de poder contar con vosotros. 3, 2, 1...arrancamos.